中國粉體網訊    工信部統計數據顯示，今年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。今年1月至10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。另外，按照2020年電動汽車保有量為500萬輛的目標來看，對鋰電池需求將大幅提升。在明年產能逐步釋放下，碳酸鋰作為電池材料，需求將進一步增加。生意社分析師的分析稱，進入12月，碳酸鋰廠家大都現貨較少，生產進入淡季，但下游市場需求一直處在旺盛期，逐步形成賣方市場。碳酸鋰報價堅挺，難以議價，在廠家強勢操盤下，碳酸鋰在資本和市場兩個方向一路高歌，價格上漲漸成常態。截止12月3日收盤，電池級碳酸鋰報價85000元/噸，較11月底漲幅達6.25%；工業級碳酸鋰報價69200元/噸，較11月底漲幅達7.84%。生意社分析師認為磷酸鋰開采技術壁壘高，進入下游供應鏈需要較長的認證期，新增有效產能緩慢，擴產周期較長，產能依舊較少，預計后期供應緊張成常態。

　　中國電池網CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教則認為，目前不排除資本市場人為、過度炒作嫌疑，天齊鋰業、贛鋒鋰業、斯太爾（收購青海恒信融鋰業）、*ST融捷等股價異動，近期明顯在加速拉高出貨，市場炒作已經過度透支預期和市場實際，已經呈現出非理性的態勢。新能源汽車市場放量和高品質動力電池的緊缺固然與鋰鹽雖有直接關系，但并非影響動力鋰電池的唯一因素。斯太爾12月3日稱，在江蘇斯太爾后續第二期9300萬增資款到位后，青海恒信融積極為年產1.8萬噸碳酸鋰生產線做準備，目前準備規劃工作已基本完成，項目正按照計劃順利推進中，預計2016年下半年可以陸續投入使用。另外其他涉鋰上市公司或新進軍企業都在瘋狂跑馬圈地、鏖戰碳酸鋰。

　　于清教認為，碳酸鋰產品雖存在一定的資源和技術壁壘，但我國具備可開采價值的鹽湖還是不少，技術除中信國安、西藏礦業、西部礦業外，鹽湖集團、青海鋰業、博華鋰業等也面臨突破，行業的壁壘正逐漸削弱，行業目前甚至超過100%的高毛利率（2015年年初維持在38000-42000元/噸）必然會吸引更多游資跟風，長期來看這對行業發展是不利的，正如前兩年的“妖鎳”炒作，最終是一地雞毛。因此，投資者要警惕風險。


全球鋰資源儲量統計

　　中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長張江峰分析，2014年如果說國內消耗6.6萬噸碳酸鋰的話，把氫氧化鋰國內消費的也折過來，大約有47%用在電池行業，根據調研、統計，預計2015年國內正極材料對碳酸鋰的需求應在4.5萬噸左右。從2014年國內鋰資源開發現狀來看，無論是鋰輝石提鋰還是鹽湖提鋰，產能是過剩的；從國外巨頭來看，目前國外產量最大的是SQM，產能達到4.8萬噸。第二個是FMC，產能是3.2萬噸，預計今年產量可能要小于去年的2.2萬噸。第三是Albemarle，主要有碳酸鋰，氫氧化鋰等等，產能5.3萬噸。第四是Talison，鋰精礦加工礦石處理能力達到150萬噸，鋰精礦年產能達到74萬噸，其中80%是化工級鋰精礦，2014年產量約42.6萬噸。第五是RB Enery，該公司破產待重組，希望中國企業接手，但是中國沒有企業去應答，所以現在還拖著。從國外鋰輝石礦產資源和鹽湖提鋰產能來看，雖然短期供應趨緊，但儲量和未來幾個月市場供應量也十分充沛，預計明年春天或下半年產能將逐漸過剩。