中國粉體網訊　　已遭瘋狂炒作的鋰電池板塊正處在一個岔路口。

近日，天齊鋰業在深交所宣布，公司決定將中期盈利預期上調至7.2-7.5億元，調整幅度約為1.2億元。事實上，持有該公司股份的投資者絲毫未分享到喜悅，公告披露后逾一周，該股僅上漲0.84%，似原地踏步。

天齊鋰業究竟遭遇了何種不測？原來，今年上半年國內新能源汽車的銷量約為17萬輛，僅完成全年目標的24%。終端產品銷售未達預期，對上游鋰電池行業亦構成打擊。

據相關機構初步統計，二季度國內動力鋰電池產量較一季度環比下滑約40%；作為鋰電池的核心原材料，價格瘋漲了6倍的碳酸鋰也隨之出現回調，跌幅現已達22%。

兩公司上調中期盈利預期

7月13日，天齊鋰業發布業績修正公告。該公司曾在一季報中預計，今年1-6月將實現凈利潤6億-6.5億元；得益于產品價格上漲超預期，公司現將此盈利數據上調為7.2億-7.5億元。記者注意到，一季度，天齊鋰業的凈利潤為2.84億元；簡單測算可知，公司二季度的凈利潤約為一季度的1.6倍。若與去年同期比較，其業績增長更為驚人。去年二季度，天齊鋰業僅盈利1120.48萬元；故，今年的利潤將會是去年的40倍。

讓天齊鋰業業績得以躥升的是碳酸鋰，這也是他們的主營產品；公司現在的產能約為2.75萬噸/年，當中，有2.45萬噸/年為電池級產品。

行業分析師馬太解釋：“電池級碳酸鋰可直接用于生產鋰電池的正極材料，如鎳鈷錳酸鋰；也可間接用于生產鋰電池的電解質，如六氟磷酸鋰。”2015年9月之前，碳酸鋰行業較為低迷，“最低時，價格也就三、四萬元一噸。”天齊鋰業方面透露。然而，2015年9月之后該產品便如坐上火箭，一路飆升至18萬元/噸；該價格出現在今年4月，約為起漲時的6倍。

電池級碳酸鋰瘋漲，源自2015年新能源汽車推廣的收官之年。由于擔心來年（2016年）購車補貼可能會有所下調，年底，公眾開始扎堆搶購車輛，迫使汽車廠家不得不卯足全力生產。

工信部數據顯示，去年9月，國內新能源汽車的產量僅2.83萬輛；10-12月三個月，這一數字已激增至5.07萬輛、7.23萬輛、9.98萬輛。新能源汽車產量快速增長，拉動鋰電池出貨量的同時，還推高了鋰電池相關材料的價格。

“那段時間，不僅是電池級碳酸鋰，六氟磷酸鋰也漲得比較離譜。”馬太表示。多氟多方面透露，2015年初，六氟磷酸鋰的價格僅8.5萬元/噸；至今年二季度，該價格已攀升至44萬元/噸，漲了近4倍。

也就在天齊鋰業公告后兩天，7月15日天賜材料亦宣告將上調中期盈利預期；經修正，其業績增長幅度由原來的430%-460%調整為540%-560%。需要說明的是，天賜材料便生產六氟磷酸鋰。

鋰電池板塊拐點已至？

上市公司大幅上調盈利預期，按照常理推斷，其股價便會隨之上漲。不承想，近期天齊鋰業卻紋絲不動，多氟多也陷入了沉寂，天賜材料甚至出現下跌。鋰電池板塊集體啞火，與新能源汽車產銷量增速放緩有關。

7月11日，中國汽車工業協會披露的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車產銷量分別為17.7萬輛、17萬輛，同比增長125%、126.9%。該數據看似靚麗，實則低于預期。原來，年初協會曾預計全年新能源汽車銷量將達到70萬輛，現如今完成率尚不足50%。另外，六個月中單月最高產量為4.5萬輛，還不到去年12月的一半。

數據發布之后，協會副秘書長姚杰認為下半年的產銷量普遍高于上半年，故仍堅持全年70萬輛的銷量目標，不做調整。自身亦生產新能源汽車的多氟多對此卻不敢茍同。7月19日，公司相關負責人對記者表示：“從上半年的情況看，這個目標已很難完成。”新能源汽車產銷量未達預期，去年底的突擊走量被認為是“罪魁禍首”，“這透支了部分需求。”馬太指出。天齊鋰業方面則補充道，始于今年2月的新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查也是一個重要原因。

這項檢查范圍覆蓋全國25個省市，現已結束，“騙補名單至今都未能公布，廠家也就只好駐足觀望，他們多少是有些擔心。萬一出現在名單上，將被取消補貼資格，造車的錢就只能砸在自己手上。”該人士透露。

下游遇到瓶頸，作為上游，鋰電池相關材料的價格便不再堅挺。

生意社數據顯示，近期碳酸鋰的價格已跌至14萬元/噸，進入7月后，這種跌勢還有加速跡象；六氟磷酸鋰的價格則回落至40萬元/噸。在接到記者來電后，天齊鋰業、多氟多方面對于上述兩項價格的調整皆予以了確認，但他們拒絕對未來走勢作出判斷。這不免讓人擔心，若碳酸鋰價格至此一沉不起，下半年，天齊鋰業將靠什么來繼續維持業績增長？

“我們去年收購了江蘇天齊，該基地現有1.7萬噸/年電池級碳酸鋰產能，去年每個月的產量大概是八、九百噸，今年會增加到一千一、二百噸。除此之外，我就暫時想不到還有其它的了。”該負責人指出。