中國粉體網訊  12月16日，在福建寧德市，寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代）召開了小規模媒體溝通會。這家注冊于2011年的企業，2015年動力鋰電池銷量達全球第三，目前估值達800億元。該公司市場總監楊琦稱，今年公司產量與松下圓柱、比亞迪十分貼近，排名有望更進一步。 

寧德時代總裁黃世霖表示，最近兩年因為新能源市場處于爆發期，動力電池供不應求，但由于很多企業規模不大，動力電池生產門檻不高，在一團和氣的表象下，有著不小的隱患。 

黃世霖認為，磷酸鐵鋰及三元材料，就像汽油發動機和柴油發動機，各自有適用領域，替代性不強。 

對于格力電器董事長董明珠力推的鈦酸鋰電池，黃世霖向記者表示，并不十分看好該技術。

12月15日，董明珠聯手大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協議，擬共同增資30億元，獲得珠海銀隆22．388％的股權。但董明珠表態，“愿意拿我所有的資產投入到銀隆。”并表示，“投資銀隆，不是因為格力收購不成功，而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術。”

不過，黃世霖向記者表示，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。首先，其標榜的快充技術，完全可以通過現有磷酸鐵鋰材料升級實現，而且磷酸鐵鋰技術使用更加成熟，技術穩定；其次，鈦酸鋰本身貴金屬成本高，加上缺乏生產規模，難以降低成本。還有，因為能量密度低，同樣體積儲存電能少，用作儲能也不劃算。相對而言，鈦酸鋰更適用于對于電池穩定性要求極高的領域，比如軍工。

2016年4月，科技部部長萬鋼曾公開表示，到2020年，要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50％。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。

黃世霖堅信，在5－10年內，三元材料的提升和能量密度的提升，是這個乘用車動力電池技術發展的主流，最有可能實現真正的量產，形成消費市場。對于磷酸鐵鋰，重點在于提升循環壽命、使用壽命，公司目前承接了國家“十三五”動力電池創新項目，正在研發可達15000次循環，能使用20年以上的產品。  

黃世霖認為，這兩種材料，就能滿足快充需求。寧德時代正在開發15分鐘充滿電，充電可以達到4C的產品，預計2018年量產；到2020年，可升級到10分鐘充滿電，達6C的產品。從應用環境和條件進行綜合考量來看，足夠市場使用需求。  

作為2015年動力電池出貨全球第三的企業，黃世霖稱，未來儲能市場將比電動汽車大得多，并下注磷酸鐵鋰材料。