中國(guó)粉體網(wǎng)訊 國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外差距將近百年，在傳統(tǒng)汽油車(chē)時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)法趕超了，近年來(lái)自主品牌發(fā)展特別快，進(jìn)步不小，但在高端品牌還是一片空白，國(guó)內(nèi)車(chē)企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上落后太多。
相比之下，電池動(dòng)力就沒(méi)有這樣的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是三電即“電池、電機(jī)、電控”， 生產(chǎn)電池和電機(jī)所要的兩關(guān)鍵性資源我國(guó)儲(chǔ)量都十分豐富，同時(shí)中國(guó)的電能與核能在世界來(lái)說(shuō)也屬于前列，光從資源上來(lái)說(shuō)我國(guó)就具備了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)。
除了資源上的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上我國(guó)也沒(méi)有劣勢(shì)。不同于燃油汽車(chē)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等機(jī)械結(jié)構(gòu)有著很苛刻的要求，也避開(kāi)了國(guó)外各大汽車(chē)廠商苦心經(jīng)營(yíng)上百數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)與極高的技術(shù)壁壘。
同時(shí)我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)形成了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)零部件都有生產(chǎn)企業(yè)，都有著較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)的上游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也比較完整。
因此即使有強(qiáng)力的外資進(jìn)入中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車(chē)企也擁有制衡與對(duì)抗國(guó)際巨頭的能力，所以我國(guó)選擇純電池動(dòng)力汽車(chē)作為主推的新能源汽車(chē)的方向，至少不會(huì)有外資壟斷的顧慮，因此“彎道超車(chē)” 這個(gè)口號(hào)就這樣被喊出來(lái)了(曾經(jīng)九十年代有機(jī)會(huì)跨道超車(chē)，可惜了，當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)汽車(chē)與天時(shí)，地利，人和三不沾)。
發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)好處就是解決電網(wǎng)在晝夜間的負(fù)荷不平衡問(wèn)題，我國(guó)的風(fēng)電電場(chǎng)普遍是夜間風(fēng)大，這使得我國(guó)“谷電”賣(mài)不出去，夜間電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)底，甚至還會(huì)直接影響發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。
因此，我國(guó)很多地區(qū)只能建設(shè)大型抽水式蓄能電廠，利用夜間電力負(fù)荷低谷時(shí)的電能抽水至上位水庫(kù)，在電力負(fù)荷高峰期再放水發(fā)電。正因?yàn)檫@個(gè)特殊的“電網(wǎng)晝夜間負(fù)荷不平衡”問(wèn)題的存在，正好現(xiàn)在推廣純電池動(dòng)力汽車(chē)?yán)谩肮入姟睘檐?chē)充電，有利于調(diào)節(jié)電網(wǎng)的晝夜間負(fù)荷不平衡問(wèn)題。
至于另一種新能源，氫燃料電池汽車(chē)的推廣力度就要小得多了，原因也很簡(jiǎn)單，那就是目前中國(guó)在氫燃料領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平差距也不小，國(guó)內(nèi)燃料電池關(guān)鍵材料和部件基礎(chǔ)比較薄弱，很容易造成燃油汽車(chē)那樣各方面受制于國(guó)外。
國(guó)外在氫動(dòng)力方面的技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)備要遠(yuǎn)優(yōu)于我國(guó)。特別是在關(guān)鍵技術(shù)上就像高速公路設(shè)卡一樣，想要通行到下一個(gè)地方就要交費(fèi)，或者像禁止摩托上高速一樣，禁止你進(jìn)入這一領(lǐng)域。
實(shí)話說(shuō)，現(xiàn)在純電池動(dòng)力汽車(chē)只能是城市通勤代步，想要去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，超過(guò)300公里的路程，電池車(chē)都不太適合，在路上永遠(yuǎn)要擔(dān)心電量是否足夠到達(dá)目的地。氫燃料汽車(chē)目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠使用的多是應(yīng)用在客車(chē)與公交車(chē)上。
因此目前全世界上賣(mài)的最好的還是燃油車(chē)往電力車(chē)過(guò)渡的車(chē)型，混合動(dòng)力汽車(chē)。國(guó)內(nèi)車(chē)企也沒(méi)有這方面的核心科技，都知道混動(dòng)車(chē)的變速器內(nèi)都集成了電動(dòng)機(jī)，這方面對(duì)在變速箱領(lǐng)域剛起步的國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)更是天方夜譚了。要是進(jìn)行合作，又會(huì)淪為之前合資車(chē)廠一樣，成為幫助國(guó)外車(chē)企占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和提升銷(xiāo)量打手，最終還是走老路，一直在追趕，從未能超越。
