中國粉體網訊  新能源汽車的發展如火如荼，其核心部件——動力電池也逐漸得到了各個層面的關注。近期工信部已經著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。

踏上發展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進入淘汰期，開始面臨一系列的問題。”近日，工信部表示準備在動力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產者責任延伸制度。

問題初顯

“目前國內不少電動車產品三年能有40%殘值就是不錯的，五年基本只有20%殘值。” 朱偉華如此說道。據了解，影響新能源汽車保值率的因素有很多，主要包括車輛自身的質量和技術、汽車自身的使用狀況等多方面的因素。

而未來等待回收的動力電池的數量也不可估量。根據2016年10月工信部發布的《節能新能源汽車技術路線圖》，2025年我國新能源汽車的產量將達400萬輛，2030年將達到1000萬輛，以上目標還不包括混合動力汽車。按每輛純電動車所載動力電池的重量為700kg計算，2025年所產的純電動汽車使用的電池重量將達到280萬噸，2030年更是將達到700萬噸。

模式探索

事實上，目前國內不少車企都提出新能源電池回收項目，這與政策指向不謀而合。回收（電池）是車企的義務，不然污染很嚴重，法規很快也要出臺了。

在換電模式的應用上，北汽新能源已經開始研究車、電分離。電池由廠商所主導的電池運營方來運營，日常以租賃或購買電力的方式來進行電能補充。”據了解，車、電分離的目的是為了降低消費者一次購車的門檻和成本，消費者買的只是汽車本身。目前車和家推出的可拆卸電池的SEV分時租賃就是類似模式。

關于動力電池回收，車企的另一個嘗試是電池的梯次利用。有業內人士稱，乘用車等淘汰下來的動力電池可以用在低速運動的車輛之上。“現在廠商可以將三元鋰電池通過物理和化學方面將里面的主要東西重新提純回用到電池企業中，這是已經在做的。”北汽新能源內部人士也肯定了電池梯次利用的可能性。

據了解電池梯次利用的概念早已有之，問題在于我國動力電池回收技術相對落后，梯次利用在2015年以前幾乎空白。清華大學核電和新能源技術研究院徐勝明公開表示：“廢舊動力電池資源回收和梯次利用市場空間巨大，現在已經有多家企業布局這些領域，目前處在技術積累和研發階段。未來回收技術和梯次利用技術創新是企業競爭力的重要體現。”