中國粉體網訊  近期電動汽車起火事件一覽

9月5日，在珠海香洲某停車場內，兩輛眾泰云100系列共享電動汽車在充電時起火燃燒。當天美國NTSB也發布了一份在洛杉磯發生的特斯拉Model S行駛中自燃事故的初步調查報告，確認了火災發生的事實。

9月4日，深圳市平湖華南城附近一輛純電物流車起火自燃。

8月31日，一輛力帆650EV車型在廣州增城區當街起火自燃。

8月26日，安徽銅陵市一輛安凱純電動公交車爆裂起火自燃。

8月25日，位于成都的威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃。

8月19日，深圳龍華區觀瀾中心花園附近，一輛純電動微面發生起火燃燒。

5月10日，在瑞士南部的高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上中央隔離帶，車輛翻轉、起火。

5月初，美國佛羅里達州發生一起特斯拉Model S以每小時90英里（約合144公里）的速度撞墻后立即起火事件。

3月，美國一輛Model X撞車起火，結果導致一名蘋果工程師死亡……

中國工程院院士楊裕生的觀點

1、“人造三元風”不是因技術優勢自然形成的，而是片面追求純電動長里程政策引導的結果。

2、工信部曾一度放話，要求暫停使用三元鋰離子電池，但在強大的三元“隊伍”的強烈呼吁下最終不得不作出妥協。

3、電動汽車必須把安全性放在第一位。

4、純電動汽車未必是最終目標，未來車輛的主力是增程式電動車。

為何呼吁“叫停三元電池”

鋰離子電池中的電解液是用有機溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油。正極的氧化劑和負極的還原劑只隔一層微米級厚的隔膜，內短路則生熱；充放電時，電池內阻也生熱。在達到一定溫度時，正極上的氧化劑可與電解液發生化學反應。大量的化學反應熱會造成熱失控，產生大量氣體，導致氣壓升高、電池破裂，繼而出現車輛燃燒、爆炸情況。

在政府部門倡導電池比能量指標一年更比一年高的情況下，三元材料中鎳鈷錳的組合由安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811。隨著鎳量的增加，在材料比容量提高的同時，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。對于高鎳三元體系而言，正極材料的金屬異物含量、殘余鋰以及PH值，都會對電芯的安全性能影響非常大。在另一種鎳鈷鋁三元材料中（特斯拉所用），鎳的份額也占八成，同樣存在類似問題。

特斯拉用的三元鋰離子電池，熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時會分解釋放出極活潑的初生態氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，這種電池內部就“完整地具備”燃燒三要素。

為何支持磷酸鐵鋰電池發展

磷酸鐵鋰分子里的氧被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑；磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性比三元電池高得多。

目前，磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已達到151Wh/Kg，其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動汽車的需求。

我國具備發展磷酸鐵鋰電池的優勢。磷酸鐵鋰電池專利已經擺脫國外束縛；已掌握微納結構碳包覆技術，彌補了材料電導率不高的缺點；已建立完整的材料生產鏈，價格日趨合理；電池生產水平不斷提高，產品性能穩定。

此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。

結語

9月1日在中國汽車產業發展國際論壇上，國家工信部裝備工業司副司長瞿國春發言并強調，安全性是中國新能源汽車發展必須保持的底線，安全造車，造安全車，是新能源車企在這個時代應該保有的正義。他說：“近日連續的新能源車自燃事件已經足夠為整個行業敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經成為行業的第一瓢冷水，這是我們必然需要去冷靜思考的。”

（中國粉體網綜合整理自財經網、界面、廣州日報、中國汽車報等）