中國(guó)粉體網(wǎng)訊 近日，在比亞迪刀片電池發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍重磅解析比亞迪研發(fā)的刀片電池技術(shù)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在現(xiàn)場(chǎng)表示，刀片電池結(jié)合比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，克服了傳統(tǒng)電池能量密度低的問(wèn)題，它將改變新能源汽車行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴。
刀片電池是比亞迪基于磷鐵酸鋰的又一次創(chuàng)新，將電芯做成刀片形狀，刀片長(zhǎng)度可以根據(jù)電池包的尺寸進(jìn)行定制，最長(zhǎng)可以做到2米多。其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲(chǔ)存的電量也相差無(wú)幾，但安全性表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出三元鋰電池。
在針刺試驗(yàn)中，在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃并開始劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃；比亞迪刀片電池在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。這一結(jié)果證明刀片電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)，有望再次定義全球動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。
盡管在針刺實(shí)驗(yàn)中，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池表現(xiàn)出一定的安全優(yōu)勢(shì)，但是業(yè)界也有不同的聲音認(rèn)為：“一方面從材料特性來(lái)看，磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性相較于三元正極材料具有一定的優(yōu)勢(shì)，穿刺測(cè)試并不能證明該型電池可以取代三元電池；另一方面三元電池和比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的結(jié)構(gòu)存在差異，從其測(cè)試結(jié)果來(lái)看，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的安全特性更像是其結(jié)構(gòu)所決定的而非是材料。
雖然市場(chǎng)對(duì)比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池還有疑惑，但是不可否認(rèn)的是，隨著電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)步和磷酸鐵鋰材料技術(shù)的突破，磷酸鐵鋰電池正逐步縮減與三元電池的差距，隨著新基建的推動(dòng)，充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施正在不斷完善，消費(fèi)者的購(gòu)車需求也日益理性，加之在當(dāng)前全行業(yè)推行降本增效的大趨勢(shì)下，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)前景正逐漸明朗。
當(dāng)前鋰電池市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)路線依舊是‘磷酸鐵鋰’和‘三元材料’，隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷激化，雙方陣營(yíng)不斷推出新型電池?fù)屨际袌?chǎng)，盡管磷酸鐵鋰電池不斷追趕，但是從材料端看，其后勁仍有不足。目前市場(chǎng)上主流的三元材料還是以NCM為主，隨著電極材料和電解液技術(shù)的不斷突破，以特斯拉等公司推動(dòng)的低鈷甚至無(wú)鈷電池正在興起，屆時(shí)磷酸鐵鋰電池在安全和成本的優(yōu)勢(shì)將面臨挑戰(zhàn)。
縱觀動(dòng)力電池發(fā)展，從磷酸鐵鋰、三元鋰電到無(wú)鈷電池、低鈷電池，動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步相當(dāng)快。隨著電動(dòng)汽車對(duì)性能、成本等方面的要求不斷提升，倒逼電池領(lǐng)域必須加速進(jìn)行技術(shù)迭代，不斷探索新技術(shù)，尋求各種可能性。目前，從各種研究成果看，固態(tài)電池因其在安全性能、能量密度、循環(huán)壽命、工作溫度范圍等方面表現(xiàn)出的優(yōu)秀試驗(yàn)性能，被認(rèn)為極有可能成為三元之后的新選擇，但目前來(lái)看，相關(guān)產(chǎn)業(yè)化條件仍未成熟，尤其是在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與特斯拉無(wú)鈷電池及超級(jí)電容取得突破進(jìn)展之后，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化或許還為時(shí)尚早。
事實(shí)上，固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)有所突破，只是產(chǎn)業(yè)化仍需機(jī)遇。多年來(lái)全球所有大型車企和領(lǐng)先的電池企業(yè)都在布局固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化探索，包括三菱、寶馬、現(xiàn)代、奔馳和松下三星等在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)形成數(shù)個(gè)合作聯(lián)盟。
日本方面，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家車企、電池和材料企業(yè)組建的聯(lián)盟提出，到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)，到2030年前后將固態(tài)電池組每千瓦時(shí)的成本降至鋰電池的30%。韓國(guó)三大電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI和SKI也相繼組成聯(lián)盟，共同開發(fā)包括固態(tài)電池在內(nèi)的下一代電池核心技術(shù)。國(guó)內(nèi)，輝能科技、江蘇衛(wèi)藍(lán)、寧德年代、比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、江蘇清陶、力神、億緯鋰能等電池企業(yè)也都在固態(tài)電池領(lǐng)域有布局。
電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步非�？欤袑�(shí)力的廠商不會(huì)只專注于眼前，而是放眼未來(lái)，對(duì)下一代電池技術(shù)時(shí)刻保持高度關(guān)注，探索各種新技術(shù)不斷提升電池性能，而固態(tài)電池是目前各種探索中較成熟的一個(gè)分支。
然而在當(dāng)前沒(méi)有一家企業(yè)會(huì)放棄成熟的工藝、業(yè)務(wù)和體系，另起爐灶投資一個(gè)全新的領(lǐng)域。在現(xiàn)有的技術(shù)框架下，鋰電池企業(yè)還可以通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)框架、工藝流程、材料等方面優(yōu)化提升電池性能，因此對(duì)下一代電池或者固態(tài)電池并那么迫切。畢竟對(duì)以利潤(rùn)為導(dǎo)向的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在盡量減少改變生產(chǎn)工藝的前提下，實(shí)現(xiàn)效率的最大化才是企業(yè)生存之道。
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