中國粉體網(wǎng)訊  在一次公開演講中，富士康董事長劉揚偉表示：MIH是一個軟件定義的開放平臺。軟件定義的汽車是指 "在汽車交付后，可以通過軟件升級來改變和改善（功能和特性）"。使用該平臺的第一輛汽車將在兩年內問世，固態(tài)電池將在2024年問世。

汽車的硬件將是模塊化和靈活的，以滿足不同汽車制造商的不同需求。根據(jù)富士康的說法，軸距、寬度和高度都可以調整。這些模塊有前驅、后驅和全輪驅動的變體，電機的功率從95千瓦到340千瓦不等，還可以根據(jù)客戶需求提供更多規(guī)格。

最令人印象深刻的消息是，富士康將在2024年推出固態(tài)電池。與目前汽車中的鋰離子電池相比，固態(tài)電池的充電速度更快，存儲容量更大。打造一個穩(wěn)定的、長壽命的固態(tài)電池仍然是一個挑戰(zhàn)，富士康一直與電池供應商CATL和固態(tài)電池公司SES有合作。

MIH軟件平臺將連接到富士康的云端，并有一個電動車套件SDK，汽車制造商可以將其連入車輛，以控制和使用電池組和平臺。該系統(tǒng)可以更新附加功能，如遠程鑰匙訪問或ndriver-assistance系統(tǒng)，還將支持車隊管理和robotaxis（無人出租車）。

通過MIH平臺發(fā)展電動汽車，富士康希望承擔更多重任，會通過快速行動，搶占市場份額。富士康的目標是到2027年，為10%的電動汽車提供零部件或服務。

這樣看來，F(xiàn)CA(菲亞特克萊斯勒汽車，即Stellantis)很可能是首個客戶。今年1月，F(xiàn)CA曾宣布計劃與富士康成立一家合資企業(yè)生產電動汽車。

本周早些時候，菲斯科宣布將使用成熟的汽車行業(yè)供應商麥格納生產其Dream EV SUV，而大眾汽車與福特達成合作，使用大眾的MEB平臺生產福特的歐洲汽車。富士康并不涉足新的領域，但它需要讓汽車制造商相信，在競爭日益激烈的電動車平臺市場，它可以幫助他們制造汽車。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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