中國粉體網訊  前特斯拉工程師、Sila Nanotechnologies企業的創始人Gene Berdichevsky稱：固態電池 “沒戲”。但是，打臉來臨如斯之快——固態電池出產商Solid Power邇來宣告，正好出產首批具備驚人特性的電池原型，并將于2026年量產。

BlueSolutions的LMP曾經為公共汽車和汽車供應動力，例如印第安納波利斯資助不成功的BlueIndy汽車。這點全固態電池組由LMP，即金屬鋰聚合物構成。自2007年以來，它也曾配備到了機動車上。

以前的報導指明，LMP電池組每一個有30千瓦時，可行"用于全球各地的儲能名目"。他們的尋常任務時需要60℃上下的高溫。這意指著他們會24小時不間斷地進行充放電，也許會在充電點汲取能量，只只是為了在閑置時維持高溫，以便隨時使用。

BlueSolutions的企業團體Bolloré開創了全固態電池在運輸和可再生燃料集成的靜止存儲中的使用。Bolloré在早期就采用了勇敢的立場，經過多量投資創造5000輛電動汽車Blue Cars來測試這項技能，這點汽車配備了第一代的技能。

今朝的LMP 63 Pack附屬第3代，被部署在奔馳巴士、Ringo名目等消費者上，能量密度更高。新電池包的電量為63千瓦時。下一代4G可在2022年初，能量會很大，可行到達70千瓦時。

任務溫度也進行了修改，下一代全固態電池被設置為在80℃下事業。當它充電和放電時，它會在這種溫度上下輪回，而不要冷卻體系。

電池確保在-30oC至65oC的任務溫度以下可行達成劃定的功效;這意指著縱然外部溫度低至-25oC或高至60oC，電池組也能將本身穩固在80oC(里面)。在這種以下，功能和輪回生命不會受到情況溫度的沒有利作用。這一絲對電池來說十分主要。

這的確需要LMP在機動車不事業時接入電網，但這也許是由于LMP的另一個特性而必要的：它不接納快速便捷充電。

"在低溫下，假如機動車不插電，依據時間長度短與外界溫度，電池可能需要到達里面事業溫度才能使用。"

Tylim稱：電池的外部接連有加熱元件，它的能耗極低。鋰離子是局限的，在低溫下它還需要保溫，但在高溫下還需要冷卻。而固態電池就非是這樣的，不論是在芝加哥寒冷的冬天仍是在新增坡炎熱濕潤的夏天，電池組全能在任務溫度以下依期事業。

相比以下，新燃料汽車的LMP電池組只包括絕緣、電氣庇護、BMS、熱治理等等一小塊，全部的部件全在一個金屬盒子內里，況且是絕緣的，這能夠經得起十足的負擔。

（中國粉體網編輯整理/星屑）

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