一直以來，在汽車產業中，豐田汽車為代表的精益生產方式都是汽車產業的典范，在相當長的一段時間之內豐田都是全世界最紅火的汽車巨頭，直到最近市值被特斯拉超越。在大家都以為豐田這是要落寞的時候，豐田掌門人豐田章男跳出來大力炮轟新能源汽車，列舉了新能源汽車的諸多問題，在大家以為豐田這是要對新能源宣戰的時候，那邊廂豐田卻曝出實驗固態電池車的消息，一邊炮轟一邊說真香，到底哪個才是豐田的真相？

一、心口不一的豐田章男

據外媒報道，近日，在日本汽車制造商協會年終新聞發布會上，豐田汽車掌門人豐田章男（Akio Toyoda）抨擊了電動汽車，稱電動汽車被過度炒作，并聲稱電動汽車會扼殺企業，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。豐田章男表示，如果所有汽車都是電力驅動，那么日本到夏天時將發生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費14萬億至37萬億日元（1350億至3580億美元）。他還稱，如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，“汽車行業目前的商業模式將崩潰”，造成數百萬個工作崗位的流失。

豐田章男說，在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。“我們制造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重，”他說。豐田章男還說，他擔心政府的規定會讓汽車成為普通人可望而不可及的 “高山上的花朵”。

豐田章男稱：“特斯拉不僅嚴重高估了自己的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車發展的趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”他還利用“經營餐廳”作類比“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標準，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”

根據調查機構數據顯示，2019年全年，特斯拉售出了約367500輛汽車，僅占豐田平均1000萬輛汽車年銷量的3.4%。而在產能方面的差距則更為明顯，2020年馬斯克計劃生產50萬輛電動汽車，而豐田的產量則是1074萬輛。

在我們以為豐田要對特斯拉全面炮轟的時候，在我們覺得豐田章男要準備冒天下之大不韙的時候，卻看到幾乎同一時間的另外一則消息，根據《日經新聞》的報道，這家日本汽車巨頭計劃在2021年首次亮相其首款原型車。這項技術將開創電動車的新時代。固態電池比目前廣泛使用的傳統鋰離子電池更緊湊，充電速度更快，更安全，擁有更高的能量密度。它們使用的是固體電解質，而不是鋰離子單元中的液體或凝膠聚合物電解質。據估計，一輛固態汽車的續航里程可以達到1000公里（621英里），充電時間為10分鐘。固態電池隨著時間的推移老化程度較低，豐田的目標是在30年的使用壽命內保留90%的電池性能。豐田在固態電池專利數量上處于領先地位，擁有超過1000項與該技術相關的專利。

這個時候大家開始一頭霧水，豐田章男到底想要干什么？這口里說不要，行動卻很誠實的行為到底意味著什么？

二、到底哪個才是真正的豐田？

說實在，豐田章男會說出這樣的話，一點也不讓人意外，為什么這么說呢？因為，無論是炮轟特斯拉的豐田，還是自己大力做固態電池汽車的豐田，其實都是豐田本身的特點，我們到底該怎么看呢？

首先，電力短缺和污染都只是針對新能源汽車的噱頭。我們先根據豐田章男的邏輯看看，是不是大家都使用新能源汽車之后就會造成更多的污染和電力缺口呢？的確有可能是，對于大多數熱衷于電動汽車的人來說，大家光看到了電動汽車可以更少的使用燃油，卻忽視了我們的電能到底是從哪來的？對于大多數國家來說，我們發電的主要來源依然是火力發電，火力發電就需要燃燒大量的化石能源，從這個角度出發，無論你是使用直接燃燒汽油的燃油機駕駛汽車，還是使用化石能源發電的電力來驅動汽車，都會產生污染，而且由于電力還經過了第二次的轉換，所以其能源的浪費肯定是超過直接燃燒汽油的發動機的。再加上當前的電力系統僅僅為了大家的日常用電來準備的，并沒有專門為電動汽車來做擴容，從這個角度出發來說，如果電動汽車大規模應用的話，電力不足的確是有可能存在的。但是，我們卻沒有從發展的角度看問題，如果大家用發展的角度看問題之后就會發現，所謂的污染和電力不足都是幌子，因為新能源汽車的普及還需要好幾年的時間，足夠給各大發電廠留足擴容的空間。如果把時間尺度再放大一下的話，2020 年 12 月 4 日，中國環流器二號 M 裝置（HL-2M）在成都正式建成，并實現了首次放電，這個就是大名鼎鼎的托卡馬克裝置，是人工可控核聚變反應，如果伴隨著核聚變技術逐漸成熟的話，那么我們剛剛說的電力短缺和污染都是偽命題，都是鼠目寸光的觀點而已。

其次，豐田到底想要干什么？豐田章男作為豐田的掌門人，他肯定不是鼠目寸光之輩，那么之所以他會這么說其實目的就是為了拖延時間，與其說豐田章男是在炮轟新能源汽車，其實不如說他是在完完全全地炮轟不同的技術路線，由于特斯拉的影響，全世界其實都幾乎采用了特斯拉模式的技術路線，無論是從電動車的設計，還是充電樁的安裝都是特斯拉化的，但是作為世界第一大汽車巨頭豐田又怎么能夠容忍在自己的臥榻旁邊有特斯拉這個巨頭的存在，特斯拉實際上給整個豐田帶來了巨大的壓力，因為世界各國普遍采用特斯拉的技術路線，這讓豐田逐漸失去了新能源市場的主導權。我們看到這些年來，豐田其實從來沒有放棄過新能源汽車，豐田在電氣化汽車領域的發展很早，但其在日本和美國地區均未推出純電動車型，而是推出了氫燃料電池車型；在中國市場也僅僅是逐漸開啟油電混合車型和僅有的兩款純電車型，車型推向市場的節奏還很慢。

我們從豐田的角度來看，其一直想做的并不是這種傳統的感覺有些高不成低不就的新能源汽車，而是要做真正有效的新能源，比如說豐田的混動汽車，其采用的混動技術可以加一箱油跑1200公里，而他的固態電池汽車要做到充電十分鐘續航一千公里，其目的都是通過技術一下子實現不屬于燃油車的體驗，這就是豐田的玩法。不過由于豐田都有著自己的技術路線，從而導致了他的新能源沒有及時推出，屬于起個大早趕個晚集，等他回過神來特斯拉模式已經搶占了市場份額，那么，豐田怎么辦？跟隨特斯拉模式？他之前的技術儲備都不是做這個的，現在去跟隨只不過是半成品，也沒有優勢，只能跟著特斯拉的屁股跑，那么，豐田章男的手法就是呼吁炮轟當前的新能源，讓各國盡可能地懷疑特斯拉的模式，這其實都不需要真的阻止特斯拉模式，只要能夠拖延時間，豐田就能夠實現自己技術路線的突破，到時候一邊是充電很慢的特斯拉，一邊是充電十分鐘續航一千公里的豐田，只要價格差距不大到底選誰？消費者都不傻。

只是，豐田章男這次是真的急了，因為豐田的時間不夠了，在科技的賽道上，一旦失去了技術路線的先機，豐田將會一步慢步步慢，所以我們才會看到一個類似精神分裂的豐田存在。

（中國粉體網編輯整理/星屑）

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