中國粉體網(wǎng)訊  近日，新能源車企蔚來最新發(fā)布，下一步將在新車型上使用續(xù)航里程超1000公里的“固態(tài)電池”，這迅速引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。受消息影響，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈板塊相關(guān)個股股價也在近兩日出現(xiàn)大幅波動。那么，究竟什么是固態(tài)電池？它又能給新能源產(chǎn)業(yè)帶來多大變化呢？

蔚來董事長 李斌：150度電池包，我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360瓦時每公斤的超高能量密度，即將發(fā)布的新車?yán)m(xù)航將超過1000公里。

1月9日，蔚來的最新發(fā)布讓“固態(tài)電池”這一概念迅速受到市場高度關(guān)注。據(jù)悉，這一電池計劃于2022年第四季度開始交付。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長 馬小利：它命名是基于它電解質(zhì)的形態(tài)的不同。固態(tài)電池電化學(xué)穩(wěn)定性就比較好，熱穩(wěn)定性也好，所以它的電池的安全性等各方面可能相對這個程度就要提升一些，這是它相比液態(tài)電池的一個優(yōu)點。實際上這個概念已經(jīng)很長時間了，并沒有在市場上看到進(jìn)一步的擴展應(yīng)用。

專家介紹，目前國內(nèi)新能源汽車保有量已達(dá)近500萬輛，動力電池裝機總量達(dá)到267Gwh。而這些使用的電池主要可分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩類，都屬于液態(tài)電池，里面使用的是液態(tài)電解質(zhì)。

受消息影響，市場層面也對隔膜、電解液等原本適用于液態(tài)電池的材料可能遭到棄用，產(chǎn)生一定擔(dān)憂。近兩個交易日內(nèi)，隔膜、電解液龍頭企業(yè)恩捷股份、新宙邦等公司股價均出現(xiàn)大跌。專家認(rèn)為，雖然蔚來的最新發(fā)布有利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)，但固態(tài)電池真正應(yīng)用還需要一定時間。蔚來董事長李斌在接受媒體采訪時也表示，目前他們采用的并非全固態(tài)電池，還是帶有液體。專家認(rèn)為，成本等因素也將影響固態(tài)電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的時間。

合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長 徐興無：國內(nèi)很多廠家都在布局這種固態(tài)電池的研發(fā)。大規(guī)模的應(yīng)該要到2025年，就逐漸地要應(yīng)用到市場上。短時間只適用于部分場景。現(xiàn)在的這種產(chǎn)業(yè)鏈10年之內(nèi)都不會有太大變化。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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