中國粉體網訊  固態電池，自從蔚來新車公布使用這一方案上熱搜之后，這兩日，該技術路線又一次被投資關注，原因便是投資巨鱷索羅斯在四季度大手筆買入固態電池企業Quantum Scape，大手筆買入331.5萬股，期末價值約為2.8億美元，位居索羅斯第四大重倉股。

值得一提的是，固態電池企業Quantum Scape這家公司還被微軟、豐田投資，也就是說；無論是索羅斯還是比爾蓋茨等等，這些具備頂級戰略投資眼光的人物，都瞄準一個方向：固態電池。

1、Quantum Scape是何方神圣？

Quantum Scape成立于2010年，研究人員大部分來自斯坦佛大學。一直專注于開發固態電池并設計可擴展的制造工藝，以將其電池技術商業化用于汽車行業。目前在研發上擁有超過十年的研發固態電池的經驗有超兩百位雇員，超過兩百個專利（已經授權和在申請的）以及眾多企業內未達成專利的有用技術。

其最新的技術能將電動汽車的續航里程提高80%，并能在15分鐘內充滿80%的電量。在800次充電后仍能保持80%以上的容量、未顯衰退。

在安全性方面，是不可燃燒的，電池體積能量密度超過每升1000瓦時，差不多是頂級商用鋰離子電池組密度的兩倍，是目前特斯拉Model3所用電池的四倍。

按重量計算，它能提供380至500瓦時/公斤的能量，相比之下，目前的特斯拉電池大約能提供260瓦時/公斤的能量。

關鍵技術是使用陶瓷分離器取代傳統電池中使用的液體電解質。而作為正負離子流動的介質，這種陶瓷是柔性的，而非剛性的。最重要的是，在零下30攝氏度的極低氣溫下，能量也可以繼續在整個電池中移動，電池性能并不會受到影響。

該公司聯合創始人、2019年諾貝爾化學獎得主Stan Whittingham博士指出，“制造固態電池最困難的部分是需要同時滿足高能量密度（1000 Wh/L）、快速充電（即高電流密度）、長循環壽命（超過800次循環）和寬溫度范圍的要求。

2、固態電池的技術方向正確嗎？

回答這個問題，可以來看目前電池格局。

如今的電池的技術路線，依舊是以液態電池為主，成本以及所占空間以整車而言，承受較大的比重，比如，整塊的鋰電池占整車的成本接近在40%。

另一方面，液態電池的弊端，壽命短的背后是熱穩定性差、易燃易漏、易在鋰金屬表面產生分解造成存在一定的安全風險。同時，在極冰的條件下，鋰電池會出現不能充電的情況。

所以，研究下一代電池技術方向以及安全性、降成本性的考慮的背景下，很多新能源企業都是在研究電池的技術方向。而固態電池被認可是能夠一次性解決掉上述液態電池出現的問題。

首先，固態電池采用的是鋰作為電池負極，可顯著提升電池能量密度，具備不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發等安全性再加上成本下降空間大。

根據資料顯示，固態電池和傳統鋰電池，最顯著的區別在于電池內部的電解質的物理形態。目前在新能源汽車上最廣泛使用的三元鋰電池，一般由正極、隔膜、負極，再灌入電解液制造而成。

固態鋰電池，顧名思義就是由固態電解質代替隔膜和電解液。固態電解質是固態電池的關鍵，能夠帶來幾個方面的優勢，如電池壽命更長、同電容量下體積更小、固態電池安全性更高等。

在1月9日，蔚來在Nio Day 2020上亮相首款量產轎車ET7，同時推出150kWh半固態電池包，計劃在2022Q4開始交付。

該車型最值得注意的就是電池包使用了三大技術：（1）納米級包覆超高鎳正極；（2）無機預鋰化硅碳負極；（3）原位固化固液電解質。

不過，電池采用的是半固態電池技術，內部仍然需要使用到電解液與隔膜。這個就是固定電池的問題：距離真正量產還有多久？而不是現在停留在所謂的PPT。

在過去的十年當中，成本問題是過去10年中，電池技術路徑的滲透率此消彼長的其中一個關鍵因素，尤其是在動力電池成本占整車成本30%~40%的情況下，中長期來看，固態電池更像是技術趨勢。

而蔚來汽車采用的半固態電池，其實是新能源車企開始邁向固態電池的選擇。以各個廠家的進度來看，依舊是道阻且長。

不過，這并不妨礙眾多國際資本投資相關的企業，這也是為啥索羅斯的基金出現在固態電池企業Quantum Scape的原因，畢竟，這條賽道太大又有足夠可預見性收益。

（中國粉體網編輯整理/黑金）

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