中國粉體網訊  從可互換電池網絡到川崎為電動混合動力技術申請專利，品牌繼續(xù)創(chuàng)新，試圖塑造未來的電動汽車發(fā)展軌道。現在，很明顯，寶馬和福特已經聯手支持固態(tài)電池技術。

兩位汽車巨頭正在尋求科羅拉多州固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Solid Power的幫助，以到2030年將該技術納入其陣容。這筆1.3億美元的投資將在2030年推出預生產版本的100阿赫固態(tài)電池，供2025年測試。福特和寶馬都認為，這項技術將降低電動汽車、摩托車和踏板車的制造成本，同時增加續(xù)航里程。

使用硫化物電池，Solid Power的電池比目前使用的鋰離子電池提供50%的能量密度。該公司還確保其固體電解質是不可燃的。一旦固態(tài)電池生產達到全面生產，與鋰離子生產相比，這兩個品牌可以降低40%的生產成本。

根據協議，固態(tài)電力將于2022年開始開發(fā)用于汽車應用的固態(tài)電池。未來的電動車型將受益于新電池，但福特的野馬Mach-E電動跨界車等現有車型仍將配備鋰離子電池。寶馬的i4轎車和iX跨界車在同一條船上，但固態(tài)電源對寶馬的兩輪電機的影響最大。

為了達到當今更高的性能標準，目前的電氣技術迫使摩托車制造商采用更大的鋰離子電池。超大的單元還導致更重的路緣重量，續(xù)航里程縮小，并幾乎抵消了發(fā)展過程中的性能優(yōu)勢。一個最好的例子是 Energica的自我平臺，它擁有145馬力，但重量也超過600磅。

隨著電動摩托車和電動滑板車概念的不斷發(fā)展，寶馬有充分的機會測試固態(tài)動力的新機組。如果固態(tài)電池確實增加了里程并降低了生產成本，那么這對消費者和生產商來說可能是雙贏。

（中國粉體網編輯整理/青黎）

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