中國粉體網訊  “新能源汽車產銷延續快速增長的勢頭，市場占有率達到19.3%。”4月11日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，“新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯。”隨著新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級的大趨勢，傳統車企紛紛加速電動化轉型。

（圖片來源：PEXELS）

激進的大眾

大眾汽車是一線車企中實施電動化戰略最激進、行動最早的一個。

大眾汽車CEO迪斯聲稱，自己帶領大眾汽車從“環境罪人”的艱難處境中走出，用了6年時間，現在擁有雄心勃勃的電動戰略，和巴黎氣候目標一致。迪斯是毫無疑問的激進主義者。他在工會組織的員工大會上講演時表示，特斯拉、來自中國的初創企業、蘋果、谷歌和富士康，一切在軟件和電子領域擁有資金和專業知識的公司，都是強勁的對手。

往日的成功在新世界中一錢不值。這就是為什么迪斯要說服大眾汽車在全球及時改變航向，加速根本性改革，重點是迅速。迪斯表示，特斯拉生產一輛車只需要10個總裝工時，而大眾汽車生產一輛電動車需要30小時，2022年計劃減少到20小時，迪斯的目標則是16小時。

迪斯講了很多利好，但他暗示，時間不站在自己這一邊。必須要在很短的時間內掌握軟件生產力、規劃完整的電動供應鏈，以及開發下一代電動車。

迪斯指望的是未來集團內唯一的平臺——SSP平臺，而基于該平臺的Trinity車型（寓意為頗具宗教味道的“三位一體”），將直接競爭特斯拉Model 3和Model Y，擁有L4級自動駕駛能力。他稱該項目為“沃爾夫斯堡的革命”。

（圖片來源：大眾）

大眾汽車計劃在2022年底，電動車銷量占比達到11%；而2025年左右，由于奧迪、保時捷純電車型的加入，電動車再次銷量翻倍，達到20%以上的純電車型銷量。

NO.1的比亞迪

2021年11月13日，比亞迪發布消息稱，近日在COP26上，相關政府、企業和其他組織代表共同發表了關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，目標是在2040年或之前實現零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。比亞迪參與其中。這意味著相關企業將在2040年或之前停止生產燃油車。值得注意的是，這是比亞迪首次明確提出燃油車停產時間表。

2040年聽起來有點遙遠，但轉過頭來，2022年4月3日晚間，比亞迪官方便宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。這意味著比亞迪成為全球首個停產燃油車企業。

在燃油車與新能源競逐的當下，比亞迪甩下包袱，選擇走向混合動力與純電動并不意外，但是“戛然而止”激起的市場漣漪久久未平。

從近十年來比亞迪汽車銷售的表現來看，比亞迪的燃油車銷量疲軟，銷量呈逐年下降的趨勢。直至新能源汽車業務的崛起，為比亞迪汽車銷售注入了新的血液，比亞迪的汽車總銷量才重回增勢。截至2021年，比亞迪燃油車的銷量已經下滑至14萬輛，同比下降41.7%。與此形成強烈對比的是新能源汽車業務的新增，2021年比亞迪新能源汽車的銷量爆發，為60萬輛，同比增長218.30%，實現新能源車連續9年國內銷量第一。

不再頭鐵的豐田

要說哪家燃油車企在反對電動化的道路上最頭鐵，那絕對是豐田。豐田汽車掌門人豐田章男曾多次“炮轟”電動汽車，他表示“電動汽車被過度炒作”、“電動汽車既不環保、也不省錢”。

實際上，豐田汽車是最早一批進入這個新能源賽道的傳統車企，只不過豐田汽車此前更加青睞混動和氫燃料電池汽車的布局。日本企業以舉國之力探索氫能源新技術，日本政府和車企更傾向于推廣混合動力汽車，認為這是一種更經濟的車型。

從全球汽車市場而言，隨著成本的不斷降低，純電動汽車已成為全球汽車市場轉型升級的主要方向。

在中國市場，缺少電動車銷售的豐田，還要面對“雙積分”的壓力，而現有HEV車型并不足以填平燃油車的負積分；純電動車商業化的進程與市場趨勢步伐加快，逼迫著這頭大象不得不快速轉身。

2021年12月，在一場純電動車專屬的發布會上，豐田汽車一口氣發布了16款純電新車。

（圖片來源：豐田）

此外，豐田汽車承諾到2030年，包括雷克薩斯在內，豐田將推出30款電動車型，電動汽車總銷量將達到350萬輛。此外雷克薩斯品牌將在2030年實現產品全面電動化，并實現全球100萬輛電動車的市場份額，至2035年雷克薩斯將全面轉為純電動品牌，豐田也將在2035年實現碳中和。

“禁燃”目標下車企的主動和被動

中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，對于傳統車企而言，電動化轉型面臨政策與市場壓力。

2021年7月歐盟公布的“Fit For 55”一攬子氣候計劃指出，到2030年汽車和貨車的排放量較2021年將分別下降55％和50％，實現“零碳運輸”；同年8月美國提出在2030年純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車要在所有新銷售的乘用車中占一半比例；兩個月后，英國政府宣布正式實施“凈零策略”，在2030年全面禁售新汽油柴油車；與英國一樣，丹麥、冰島、斯洛文尼亞、瑞典、荷蘭等歐洲國家也提出了2030年“禁燃”的規定或倡議。此外，日本政府方面也提出本世紀30年代中期停止銷售以燃油為動力的新車，全面推進汽車電動化；其中，東京將在2030年前完成此目標。

國內來看，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》中明確到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；此外《2030年前碳達峰行動方案》指出，計劃在2030年當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40％左右。目前我國除了海南省提出2030年“禁燃”以外，還未有其他省份或者國家出臺文件提出“禁燃”時間表，但《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告指出，在市場手段和政策手段的聯合驅動下，我國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

除了以上政策的被動約束，車企自身主動的電動化布局也是基于想要“賺得更多”。根據普華永道研究，到2030年傳統車企在全球汽車行業的利潤份額可能會從85％下降到50％以下，這意味著電動汽車等新興技術領域才是諸多車企未來尋求盈利的主要著力點，各大車企電動化轉型的目的也就不言自明。

參考資料：

1、汽車人雜志《大眾汽車電動化轉型：加速還是放慢腳步》

2、中國證券報《首次明確時間表！比亞迪將停產燃油車》

3、新京報《比亞迪“斷油”前夜：4S店內油車退場，燃油車為何成車企包袱？》

4、京報網《一場發布會帶來16款新車 豐田能趕上電動車的“晚集”嗎？》

5、新京報《電動化時代，大象轉身的豪賭與陣痛》

（中國粉體網編輯整理/長安）

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