中國粉體網訊  近期，有媒體報道稱，寧德時代將推行一項“鋰礦返利”計劃，旨在讓利下游車企。該計劃的核心條款為：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。不過，上述新價格協議目前僅限與寧德時代簽署了戰略合作協議的客戶，并未向更多客戶開放。消息出來后，受到各方關注。

有人對該計劃做出總結：寧德時代就是針對核心客戶搞了一個讓利活動，并沒有大家想象的那么復雜。不過，事情真的這么簡單嗎？

寧德時代的“鋰礦返利”計劃受到關注，很大一方面在于其采取的“鋰礦返利”形式不多見，與現行電池供應商定價方式不一樣。據了解，電池供應商定價有三種方式：一種是價格聯動模式（即價格與電池主要原材料聯動）；第二種是定價返利模式（即確定一個價格，年底按照碳酸鋰價格的變動情況進行返利）；第三種是全年鎖價模式（即按照一口價的方式把一年的價格確定下來）。寧德時代的“鋰礦返利”策略可以說是獨辟蹊徑。

車企反響如何？

寧德時代的返利計劃并不針對所有客戶，只面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪等戰略客戶。那么下游車企對該計劃有何反應？有關調查顯示，目前已有8家主機廠收到返利方案，其中一家公司否了，其他7家還在評估，預計3家國企系主機廠先簽署，另外4家新勢力認為優惠幅度不大，會觀望。

“合作意向書理想已經收到了，但是會不會簽，現在沒辦法馬上給一個反饋，針對此事雙方正在進行接洽中。”理想汽車內部人士在接受媒體采訪時表示。哪吒汽車CEO張勇表示：“（雙方）一直在談”。蔚來汽車表示“需了解后回復”。零跑汽車CEO朱江明表示并沒有收到寧德時代的合作意向書。賽力斯方面表示，賽力斯旗下AITO問界車型將全面搭載寧德時代的動力電池，未來在電池方面，賽力斯與寧德時代持續強強合作。另據報道，長安旗下阿維塔有意向參與寧德時代的返利計劃。阿維塔相關負責人表示，“應該會和寧德時代簽署這個協議，但還沒有具體的時間。”

有關測算顯示，2023年寧德時代碳酸鋰成本約為22.4萬元/噸，這仍高于寧德時代鋰礦返利計劃中的“20萬元/噸”。1GWh磷酸鐵鋰電池大約需要590噸碳酸鋰，1GWh三元電池大約需要690噸碳酸鋰，如按1Gwh可裝兩萬臺車進行粗略計算，碳酸鋰每調整10萬元/噸將影響每輛車約3000元左右的利潤。因此，寧德時代這次將碳酸鋰價格下調到20萬元/噸，對于降低整車成本還是有吸引力的。不過，寧德時代同時也捆綁了其他硬性條件。寧德時代的“鋰礦返利”計劃最終能有多大的吸引力，還需要下游車企依據自身情況來定。

同行作何反應？

寧德時代祭出返利計劃，主動降低動力電池價格，將會給其他動力電池廠商帶來一定壓力。目前蜂巢能源已推出10%降價計劃，部分供應商已收到該公司要求配合降價的郵件。億緯鋰能方面表示，下游客戶基本上還是尚未盈利的狀態，因此作為主要供應商，公司會在戰略上給予一定支持，在利潤上部分讓利下游，公司今年在動力電池方面不太追求更高的利潤率，希望在客戶端的市占率能夠提升。

不過，國軒高科和孚能科技則表示，近期沒有下調電池價格的計劃。“價格的變動會根據原材料的變化聯動，原材料價格是在下跌，但價格傳遞有滯后性，”孚能科技相關負責人說，“不同的客戶也有不同的調價周期，我們關注到了友商的計劃，但不會刻意調價。”

比亞迪方面，有媒體報道稱，比亞迪啟動了“年內首次降價”，多地的比亞迪展廳王朝系列產品啟動優惠方案，老款車型優惠幅度在萬元上下。對此，比亞迪相關工作人員回應表示：“目前我們官方沒有降價這一說。”

2023年，新能源汽車出現降價潮，特斯拉及多個中資車企宣布降價。比亞迪方面并沒“跟隨”。比亞迪是全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企。除了與車企間進行競爭，比亞迪也要面對來自電池領域的挑戰。

那么，比亞迪的優惠活動是否受寧德時代“鋰礦返利”計劃的影響？有關人士分析認為，寧德時代鋰礦返利計劃對降低電池成本有一定作用，但該計劃尚未大規模開始，成本優勢尚未形成，對比亞迪近期優惠影響有限。也有分析認為，新能源汽車行業的價格戰已經從下游的汽車領域延伸到中下游的動力電池環節，并且通過寧德時代向上游供應商壓價，這場價格戰將進一步延伸到鋰電池材料乃至上游鋰礦環節。這種蔓延向全產業鏈的“降價潮”，或許會成為比亞迪終端產品價格有所松動的原因之一。

寧德時代怎么說？

圖源：寧德時代

對于“鋰礦返利”計劃傳聞，寧德時代并沒有做出正式回應。不過，與寧德時代相關的人士透露，寧德時代認為鋰礦持續高價對整個產業鏈而言都承壓巨大，長期下去不可持續，寧德時代作為動力電池供應商，倚重于整個產業鏈的健康發展，此計劃旨在通過寧德時代所擁有的礦資源，來助推鋰資源價格的平抑，使鋰價盡快恢復到正常水平。同時回饋核心客戶。

“碳酸鋰價格持續高企，下游產業鏈、消費者抱怨不斷，如果高鋰價持續，寧德時代是可以在一段時間內繼續賺錢，但長遠來看，電池成本再高下去，到最后沒有人買車了，寧德時代也會受損，因此寧德時代希望的是把電池成本降下來，把新能源汽車的蛋糕做大，這樣產業鏈企業都會受益。”

不同角度的解讀

寧德時代“鋰礦返利”計劃被曝光后，有人從不同角度對該計劃做出了解讀。

有分析認為，面對新能源汽車銷量下滑，出現“降價潮”的大背景，寧德時代在此時推出“鋰礦返利”計劃，實則采取了主動應對策略，在應對下游壓力的同時，打壓競爭對手。寧德時代意圖與車企實現更高程度的產能綁定，這樣在與上游鋰礦企業談判時可獲得更多話語權，獲得更大的利潤空間。其最大目的是從鋰礦商手中奪回對鋰電池原材料碳酸鋰的定價權。

除了關于拿回定價權的分析，也有分析認為，寧德時代的舉動說明其在上游鋰礦和精煉領域的布局具有成本優勢，寧德時代想打擊中航鋰電、億緯鋰能等規模較小的業內競爭對手。相關人士表示，這在很大程度上是一場市場份額游戲，是一場價格戰。市場普遍認為寧德時代的“鋰礦返利”計劃將對其余動力電池企業產生較大壓力，特別是對資金實力不足、尚未掌握上游鋰資源的動力電池企業。

另有觀點認為，寧德時代是在進行一種商業模式的“變革”。站在當前時點，結合目前動力電池領域所處的行業背景，寧德時代的公司現狀，以及新能源車企發展的階段等因素來分析，寧德時代為了穩固自身的市場地位，嘗試在商業領域做一些模式革新。這種行為很有可能會給其他二線電池企業帶來一定的示范效應，也不排除后面會有新的商業模式出現。

總之，作為頭部企業的寧德時代率先打起“價格戰”，其他動力電池企業跟或者不跟，這成為了其進退兩難的問題。其他動力電池企業如果選擇跟，那么盈利能力勢必進一步受損，如果不跟，那么客戶有可能會流失。相關人士表示，現在的動力電池市場局勢就像新能源汽車行業里的“特斯拉降價困局”。寧德時代此次降價主要面向磷酸鐵鋰電池，相關企業會更“受傷”，不過隨著“價格戰”的開打，磷酸鐵鋰電池或進一步擠壓三元鋰電池的市場空間。2022年，寧德時代雖然保持市占率37%的份額，但是面對變幻無常的市場行情，依舊會有一些隱憂。危機感之下，寧德時代想利用自身規模體量，提早敲打一些主機廠和二線電池企業，守住自身的“寧王”地位。

參考來源：

公開“返利計劃”一周，寧德時代市值蒸發360億！儲能前沿

"降價"超萬元？比亞迪最新回應！券商中國

寧德時代“鋰礦返利”計劃的野心與風險.經濟觀察報

拆解寧王“鋰礦返利”戰略，新一輪降價潮或在醞釀中！24潮

決心擊退中創新航億緯鋰能等！寧德時代“返利計劃”劍指對手.康橋電池能源CamCellLab

寧德時代推出“鋰礦返利”計劃帶來的思考.祥談新能源

寧德時代“鋰礦返利”豪賭背后.界面新聞

（中國粉體網編輯整理/文正）

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