中國(guó)粉體網(wǎng)訊  據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，LG新能源的自主測(cè)試結(jié)果顯示，其用于低價(jià)儲(chǔ)能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池性能與三元電池相比相差2%：NCM三元電池的RTE值為97%，磷酸鐵鋰電池為95%。LG新能源的磷酸鐵鋰電池計(jì)劃首先用于低價(jià)儲(chǔ)能系統(tǒng)，之后還將推出電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品。另外，公司將在美國(guó)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃在亞利桑那州投資3萬(wàn)億韓元，建設(shè)16吉瓦時(shí)項(xiàng)目，目標(biāo)今年開(kāi)工，2026年量產(chǎn)。

LG新能源此前并不看好磷酸鐵鋰技術(shù)路線，認(rèn)為其不適合高檔汽車(chē)市場(chǎng)。

作為曾經(jīng)的“動(dòng)力電池一哥”，LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主，市占率與寧德時(shí)代不相上下，但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場(chǎng)追捧，LG新能源與寧德時(shí)代的差距越來(lái)越大。

一方面，比亞迪憑借磷酸鐵鋰電池后來(lái)居上。另外一方面，押注的四元鋰電池并未普及，在下一代電池技術(shù)上似乎有掉隊(duì)的跡象。若再不發(fā)力，LG新能源或失去與寧德時(shí)代博弈的資格。

早在2月份，便有媒體報(bào)道稱(chēng)，LG新能源正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)用磷酸鐵鋰電池。該公司開(kāi)發(fā)的磷酸鐵鋰電池將使用無(wú)鈷陰極，并且采用的是軟包類(lèi)型，而不是中國(guó)電池制造商青睞的棱柱形或圓柱形電池，目標(biāo)可能是向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。該公司的目標(biāo)是使這款電池的性能超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池，即這款電池的能量密度比寧德時(shí)代提供給特斯拉Model 3的電池高20%。

參考來(lái)源：財(cái)聯(lián)社、太平洋汽車(chē)等

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）

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