中國粉體網訊
上汽集團
2021年6月，投資了Quantum Scape和SolidEnergy Systems的上汽集團宣布將于2021年年底投產零熱失控、高性價比、可快充、可快換、可升級的新一代動力電池，并于2025年投產固態(tài)電池。
2023年12月，上汽集團在互動平臺表示，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實現量產應用。半固態(tài)電池產品和工藝的快速迭代，使得電池更安全、能量密度更高，同時還能實現動力電池成本下降近30%，讓用戶可以選擇更具性價比的新能源汽車。
據了解，上汽集團此前就表示，固態(tài)電池技術是其新能源戰(zhàn)略的重要組成。上汽集團分別于2020年和2022年通過基金方式投資清陶能源。
2023年5月27日，上汽集團還宣布，將向國內固態(tài)電池企業(yè)清陶能源追加投資不超過27億元，加速推進固態(tài)電池在新能源車型上的量產落地。
5月31日，上汽集團和清陶能源簽訂增資擴股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。上汽集團將加快清陶能源現有固態(tài)電池產品在自主品牌車型上的產業(yè)化應用，2024年上半年智己汽車搭載固態(tài)電池的高性能、長續(xù)航車型將首先實現規(guī)模化量產，2025年上半年起，智己、飛凡、榮威、MG將推出多款相關量產車型。
中國一汽
中國一汽開展相關固態(tài)電池開發(fā)的主體是一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電池開發(fā)部。其技術路線有兩個公開的信息，其官方報道的“10Ah級全固態(tài)電芯試制完成”，根據報道，項目依托吉林省重大科技專項，按照科技廳公示的項目信息，其開發(fā)的全固態(tài)電池采用硫化物固態(tài)電解質技術路線，開發(fā)容量10Ah，比能量320Wh/kg、680Wh/L，循環(huán)壽命超過500次的全固態(tài)電池。目前項目已“組裝完成10Ah大容量全固態(tài)電芯”，電芯曲線性能信息并未公開。
綜合相關信息，該全固態(tài)電芯采用硫化物固態(tài)電解質路線，正極材料體系或是高鎳正極材料技術路線，負極材料可能是硅或者金屬鋰負極技術路線。
另一個公開的信息是一汽紅旗2023年1月8日召開的新能源全球戰(zhàn)略發(fā)布會中提到，旗羿平臺中的高能安全電池（HPB），電池采用高容量混合正負極材料、高阻燃凝膠型電解質，實現了260Wh/kg的系統(tǒng)能量密度，零下10℃能量無衰減。
這兩個公開的信息也可以看出一汽對于電池技術路線的概要規(guī)劃，近中期采用半固態(tài)電池技術路線，中遠期采用硫化物全固態(tài)電池技術路線，這和主要企業(yè)的規(guī)劃基本一致。
東風集團
東風開展相關固態(tài)電池開發(fā)的主體是技術中心前瞻技術研究院，主要的合作對象是贛鋒鋰電。贛鋒第一代半固態(tài)電池已在東風E70上小規(guī)模裝車運營。根據相關消息，東風目前正在開發(fā)第二代固態(tài)電池，前瞻技術研究院劉敏博士牽頭的東風《車規(guī)級固態(tài)電池開發(fā)及產業(yè)化》項目奪得第九屆“創(chuàng)青春”中國青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽科技創(chuàng)新專項賽創(chuàng)新組全國銀獎。
第二代固態(tài)電池，預計2024年上半年可實現量產搭載，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上。按照網上的公開照片，第二代固態(tài)電池能量密度達到405Wh/kg，中值電壓3.85V，根據這兩個信息，第二代固態(tài)電池可能還是半固態(tài)電池體系。
當下，東風正通過固態(tài)電池關鍵核心材料研發(fā)、固態(tài)電芯配方及工藝設計開發(fā)、高比能固態(tài)電池產品開發(fā)，以及固態(tài)電池智能化工廠建設，著力打造東風固態(tài)電池全價值鏈技術生態(tài)。
廣汽集團
廣汽集團總經理馮興亞在媒體采訪時表示，“廣汽集團將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關鍵技術攻關。其中，固態(tài)電池已經取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現裝車搭載。”
據了解，廣汽集團將在2026年把固態(tài)電池搭載在昊鉑車型上使用。另外，根據廣汽埃安實驗室發(fā)布的消息顯示，固態(tài)電池的界面改性技術試驗驗證已經完成，該技術將使固態(tài)電池的壽命衰減降低50%，150周循環(huán)后，電池容量能夠保持在90%以上。此外，新型固態(tài)電解質、固固界面改性等相關技術也在加速開發(fā)中，以期實現固態(tài)電池綜合性能的持續(xù)優(yōu)化。
北汽集團
由北京汽車集團有限公司控股的高科技上市公司北汽藍谷于2017年立項啟動固態(tài)電池及整車搭載匹配技術研究，多年來一直堅持技術創(chuàng)新，通過前期對于第一代、第二代半固態(tài)電池應用研究，積累了相關固態(tài)電池開發(fā)經驗。未來將持續(xù)布局平臺化動力電池系統(tǒng)開發(fā)。
北汽產投作為北京汽車集團全資二級子公司，成立以來一直緊密圍繞北汽集團戰(zhàn)略嚴選投資標的，瞄準電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化等新興技術領域進行前瞻布局。北汽產投對下一代固態(tài)電池技術的領跑者清陶能源進行了多輪投資的持續(xù)跟進，并積極推動其與北汽集團旗下主機廠產品的產業(yè)互動，后續(xù)還將重點推進固態(tài)電池產品在車載動力電池領域的規(guī)�；瘧�。
長安汽車
長安汽車在2023廣州車展上宣布，計劃到2030年，長安將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。按照長安汽車在電池系統(tǒng)技術領域的規(guī)劃，長安汽車將深耕半固態(tài)、固態(tài)電池，推進全新電解質材料開發(fā)、關鍵工藝開發(fā)，計劃不晚于2027年推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并逐步量產應用，2030年實現全面普及，徹底解決用戶里程焦慮。
2023年12月25日，長安汽車公告，與贛鋒鋰業(yè)簽署《合作備忘錄》，按照“對等持股、高效運營”的原則，加快推進（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項目及制造產業(yè)化項目，并基于下一代汽車動力電池（半）固態(tài)電池研發(fā)合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業(yè)全鏈條戰(zhàn)略合作。
長城汽車
2021年4月，長城汽車旗下的蜂巢能源宣布計劃2025年在量產車上應用示范能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池。蜂巢能源早在2019年就已開始研發(fā)固態(tài)電池。根據蜂巢無錫118創(chuàng)新中心展示的宣傳圖片，該公司計劃在2030年推出全固態(tài)電解質的電池，能量密度在450-500Wh/kg。
吉利汽車
2022年5月，吉利汽車研究院2022年固態(tài)電池材料合成實驗線項目公開招標，計劃建設完整的固態(tài)電池材料合成實驗線，支持固態(tài)電池新材料的研發(fā)，且作為交鑰匙工程，項目要求于當年8月完成配套設施的安裝和調試工作。
2023年1月，吉利方面公開招標智行科創(chuàng)固態(tài)電池實驗室設計建設項目，內容涉及固態(tài)電池實驗室設計及建設等。文件顯示，此次項目招標人為浙江綠色智行科創(chuàng)有限公司。
吉利方面表示，固態(tài)電池聯(lián)合實驗室是省創(chuàng)中心下屬的研發(fā)單元之一，將聚焦固態(tài)電池核心材料固體電解質和關鍵電芯技術的研發(fā)及產業(yè)化。計劃通過3-5年的技術攻關，實現固態(tài)電池核心材料的量產和固態(tài)電池電芯產品的示范應用。
奇瑞集團
在新電池技術布局上，奇瑞集團與安瓦新能源計劃總投資18億元，實施能量密度300-340Wh/kg的半固態(tài)動力電池產業(yè)化項目當前已落地。這意味著，奇瑞汽車在固態(tài)電池方面或已有所布局。
比亞迪汽車
比亞迪早在2016年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，目前在國內的相關專利數量眾多，位列國內前茅。
資料來源：東風汽車、廣汽集團、證券日報、財聯(lián)社、中國汽車報、金羊網、和訊網、下一代電池、集邦等。
（中國粉體網編輯整理/平安）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權告知刪除！
