中國(guó)粉體網(wǎng)訊 現(xiàn)在的新能源汽車在價(jià)格上變得越來越低，不僅實(shí)現(xiàn)了曾經(jīng)“油電同價(jià)”的愿景，甚至還喊出了“電比油更低”的口號(hào)。隨著車市價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，讓不少人都產(chǎn)生了一個(gè)疑問，新能源汽車未來是否還會(huì)更便宜？
其實(shí)，現(xiàn)在新能源汽車之所以越來越便宜，除了車市競(jìng)爭(zhēng)加劇外，主要還是因?yàn)樵牧铣杀驹诓粩嘟档汀＞鸵蕴妓徜嚍槔鳛閯?dòng)力電池的主要原材料，碳酸鋰在2022年的頂峰價(jià)格高達(dá)60萬元/噸，而現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌破了10萬元/噸，原材料價(jià)格下去了，新能源汽車的終端售價(jià)自然會(huì)持續(xù)下探。
新能源汽車價(jià)格不會(huì)一味下探
回到一開始那個(gè)問題，新能源汽車未來是否還會(huì)更便宜？主要也要考慮兩個(gè)方面，如果是高端新能源汽車，主機(jī)廠想要提升產(chǎn)品力，降價(jià)促銷就是最直接的方式。更何況，高端新能源汽車的利潤(rùn)率也更高，在價(jià)格上也有著更多的操作空間。所以，高端新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)未來必定會(huì)持續(xù)。
中低端市場(chǎng)，現(xiàn)在的主機(jī)廠已經(jīng)基本將成本拉低到了極致，并未剩下多少利潤(rùn)空間。就以比亞迪為例，現(xiàn)在的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版車型起步價(jià)已經(jīng)來到了7.98萬元，幾乎與曾經(jīng)的同級(jí)別國(guó)產(chǎn)燃油車售價(jià)相當(dāng)。
比亞迪之所以敢給出這一低價(jià)，主要也是因?yàn)楸葋喌献约壕褪请姵毓⿷?yīng)商，且很多零部件也能自給自足，加上比亞迪本身的量產(chǎn)規(guī)模也要比多數(shù)車企更大。所以當(dāng)比亞迪將秦PLUS DM-i榮耀版價(jià)格打到8萬元以內(nèi)時(shí)，很少有車企能夠跟上。
與此同時(shí)，秦PLUS DM-i榮耀版帶來的低價(jià)，同樣是因?yàn)殡姵卦牧系慕档汀．?dāng)初比亞迪秦PLUS DM-i剛上市時(shí)，起步價(jià)就達(dá)到了11.38萬元，而電池原材料已經(jīng)不到10萬元/噸，反饋到車輛的終端售價(jià)上也只是低了3.4萬元而已，想要進(jìn)一步拉低售價(jià)，除非車企不賺錢。
綜上所述，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)在高端市場(chǎng)仍會(huì)持續(xù)，但在低端市場(chǎng)已經(jīng)沒有了降價(jià)空間。不過，隨著固態(tài)電池即將邁入量產(chǎn)階段，新能源汽車在價(jià)格上或也將迎來較大反彈，這又是怎么回事呢？
固態(tài)電池是最終形態(tài)，定價(jià)恐將反彈
嚴(yán)格來說，將發(fā)動(dòng)機(jī)摘掉換上電機(jī)+電池并不算技術(shù)革命，早在一個(gè)世紀(jì)前就已經(jīng)出現(xiàn)了純電動(dòng)汽車，之所以純電動(dòng)汽車到現(xiàn)在才興起，主要還是因?yàn)橥黄屏嗽诶m(xù)航和補(bǔ)能上的技術(shù)瓶頸，加上政策的扶持，這才讓純電動(dòng)汽車煥發(fā)了生機(jī)。
現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車除了變得越來智能以外，在續(xù)航和補(bǔ)能上似乎并沒有太大突破，即便是今年將推出不少800V架構(gòu)的純電動(dòng)汽車，但仍舊無法徹底解決純電動(dòng)汽車在續(xù)航和補(bǔ)能上的短板。更何況，純電動(dòng)汽車自燃、冬季續(xù)航打折等問題現(xiàn)在仍舊存在，如果這些問題不能得到解決，純電動(dòng)汽車就注定無法完全取代燃油車。
從各大車企的規(guī)劃來看，純電動(dòng)汽車想要完全取代燃油車，固態(tài)電池就成了唯一解。那么，究竟什么是固態(tài)電池呢？固態(tài)電池顧名思義就是內(nèi)部電解質(zhì)不再是液態(tài)，而是固態(tài)電解質(zhì)，其優(yōu)勢(shì)就是當(dāng)下液態(tài)鋰離子電池的短板。
就比如在安全上，傳統(tǒng)鋰電池在過度充電、過度放電、高溫等條件下容易發(fā)生燃爆事故，而固態(tài)電池不易泄漏、不易燃爆，從根本上解決了新能源汽車的自燃的問題。在能量密度上，300 kWh/kg幾乎已經(jīng)是液態(tài)電池的天花板，而固態(tài)電池的能量密度將是這一基礎(chǔ)上的三倍，如果純電動(dòng)汽車用上固態(tài)電池，真實(shí)續(xù)航里程突破1000km也將成為常態(tài)。
最后，在充電時(shí)間和循環(huán)壽命方面，固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)6000次以上的循環(huán)充放電，即便是每天都充一次電，也要十年后才能出現(xiàn)電池衰減。在充電時(shí)間上，固態(tài)電池也能實(shí)現(xiàn)10分鐘左右就能補(bǔ)能到80%。換句話說，誰能夠?qū)⒐虘B(tài)電池實(shí)現(xiàn)率先量產(chǎn)，誰就掌握了新能源汽車市場(chǎng)的話語權(quán)。
但渾身都是優(yōu)點(diǎn)的固態(tài)電池卻存在一個(gè)致命缺點(diǎn)，那就是貴。按照業(yè)內(nèi)人士的估計(jì)，目前固態(tài)電池的制造成本大概是鋰電池的4倍以上，制造全固態(tài)電池所需的設(shè)施成本更是目前鋰離子電池的10-20倍。就以極氪001為例，搭載100kWh鋰電池的極氪001起步價(jià)只需要26.9萬元，確實(shí)很香。但如果將鋰電池?fù)Q成固態(tài)電池后，該車的價(jià)格就會(huì)在40萬元甚至50萬元以上，雖然換來了沒有續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮，但這樣的價(jià)格還會(huì)香嗎？
同樣的道理，一旦固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后，純電動(dòng)汽車在價(jià)格上勢(shì)必會(huì)迎來很大反彈。但如果不搭載固態(tài)電池，純電動(dòng)汽車就無法取代燃油車，所以在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，純電動(dòng)汽車在價(jià)格上都不會(huì)有下探的可能，甚至在高端市場(chǎng)還會(huì)因?yàn)榇钶d了固態(tài)電池而漲價(jià)。
寫在最后：
目前，各國(guó)車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池，部分車企甚至還公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，比如寶馬此前宣稱固態(tài)電池取得突破性進(jìn)展，預(yù)計(jì)2028年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，豐田也計(jì)劃在2025年-2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，固態(tài)電池已經(jīng)成為了未來車企之間競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。但話又說回來，已經(jīng)習(xí)慣新能源汽車低價(jià)的消費(fèi)者，又有多少人能夠重新接受高價(jià)呢？
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡(jiǎn)）
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