中國粉體網訊 近幾年來的飛機結構件，使用了大量的鋁合金，鋁合金結構件在使用的過程中，因其所處的環境十分嚴酷，同時還承受交變或沖擊載荷，常會出現磨損、腐蝕和裂紋等故障，所以研究如何利用新技術快速高效修復結構件故障的需求十分迫切。
各類噴涂技術在飛機結構件故障修理過程中已展現出其獨特的優勢，而氧化鋁陶瓷粉體因其優良的性能和特點，作為原材料已廣泛地應用在各類噴涂修復技術中，用于修復典型的飛機故障件。由此可見，未來關于高質量的氧化鋁粉體的制造和應用方面的研究意義重大。
氧化鋁陶瓷粉體修復結構故障技術主要依托各類噴涂技術。噴涂技術(表面處理)可在普通材料上，制造一個特殊的工作表面，使其具備防腐蝕、耐磨、隔熱、導電、抗氧化、防微波輻射和絕緣等多種功能。常用的主要包括冷噴涂、熱噴涂等技術，這些技術在某些飛機零件修復中具有獨特的優勢。
冷噴涂氧化鋁陶瓷粉體修復飛機結構件故障
冷噴涂技術是指金屬粒子未發生融化，而是通過壓縮空氣將其加速到臨界速度以上，通過發生形變直接沉積到基體表面形成涂層的技術。據報道，美國現役多艘航母上均配備攜帶冷噴涂設備的移動平臺，實時保障航母及艦上裝備戰時修復需要�？梢�，冷噴涂技術在裝備修理方面應用前景十分廣闊。
冷噴涂常用的噴涂粉體有鋁和氧化鋁粉的混合粉體、純鋁粉、通用的鎳基混合粉體(包括鎳和氧化鋁)等。鋁和氧化鋁粉的混合粉體冷噴涂修理飛機零件時，可快速地沉積。修復后零件和涂層間具有較好的結合力(大于35 MPa)，硬度在46 HB以上，并且具有較好的切削加工性能�？梢杂糜阡�、鋁、鎂及其合金等多種零件的修復。
熱噴涂氧化鋁陶瓷粉體修復飛機結構件故障
熱噴涂主要是利用火焰、電弧、等離子體等熱源將噴涂材料加熱到熔融或半熔狀態，并加速使粒子碰撞到基體上形成涂層的技術。與其它表面處理工藝相比，熱噴涂技術的可噴涂材料更加廣泛。針對鋁合金硬度低、耐磨性差、受損時失效快等缺點，熱噴涂的高抗磨性正好可以彌補它的這些缺點。
熱噴涂層中所含的氧化物(氧化鋁陶瓷粉體等)、氮化物等第二相粒子均可以增加涂層硬度，提高耐磨性，而涂層孔隙尚能保持一層潤滑膜，還能容納因磨損所產生的碎屑，從而使接觸面積保持清潔，起到減磨作用。
氧化鋁涂層的研究方向
氧化鋁陶瓷涂層具有很高的硬度、優良的耐磨性和化學穩定性，適用于高溫耐磨損、耐腐蝕等極端工況條件，目前已成為極具潛力的涂層材料。然而，陶瓷涂層都表現一定的脆性，與基體金屬材料的熱膨脹系數差異較大，在大載荷或有沖擊力作用及摩擦條件下，陶瓷涂層容易產生裂紋，性能得不到充分發揮，最終失效縮短其使用壽命。因此，陶瓷涂層的強韌化一直是材料表面工程領域研究中的熱點之一。
氧化鋁涂層為了獲得更好的性能，達到使用要求，提高涂層壽命，目前從噴涂粉體、涂層成分和涂層結構三個方面來著手解決，具體表現為：噴涂粉體逐漸細化，從微米級向納米級發展；涂層的成分從單一的氧化鋁向多組元復合成分涂層發展；涂層的結構從單層的氧化鋁涂層向多層和梯度涂層方向發展。經過研究人員的苦心鉆研，現在氧化鋁涂層已經廣泛應用于許多領域。
氧化鋁涂層發展過程
展望
隨著科學技術的發展，噴涂技術對粉體顆粒度、純度及均勻性、分散性、流動性提出了更高的要求，對超細高純氧化鋁粉體的需求量也愈來愈大。目前國產粉體性能仍然無法比擬進口高端粉體。因此，研究氧化鋁陶瓷粉體在微米、亞微米和納米三種不同尺寸下探索其作為噴涂原料的不同修復效果，以及為滿足不同結構件的修復質量要求開展具體針對性研究，具有十分重要的意義。
參考來源：
[1]邵春宇等：Al2O3陶瓷粉末在飛機結構件修理中的應用前景探討
[2]牛博龍：等離子噴涂氧化鋁及其復合涂層的結構和性能研究
（中國粉體網編輯整理/平安）
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