中國粉體網訊 據工信部消息，2024年1-10月，我國鋰離子電池產業延續增長態勢。根據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，1-10月全國鋰電池總產量890GWh，同比增長16%。根據國家統計局數據顯示，1-10月我國鋰電池制造行業利潤同比增長39.4%。
電池環節，1-10月儲能型鋰電池產量超過200GWh。新能源汽車用動力型鋰電池裝車量約405GWh。1-10月全國鋰電池出口總額達到3502億元，同比下降9.2%，降幅較1-6月收窄3.3個百分點。
一階材料環節，1-10月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產量分別約為240萬噸、155萬噸、165億平方米、100萬噸，同比增長均超過21%。
二階材料環節，1-10月電池級碳酸鋰產量54萬噸，同比增長43%，電池級氫氧化鋰產量30萬噸，同比增長27%。1-10月電池級碳酸鋰和氫氧化鋰（微粉級）均價分別為8.8萬元/噸和8.4萬元/噸。
政策導向
3月份，工信部向各地工信主管部門下發了《關于組織開展2024年度再生資源綜合利用及機電產品再制造行業規范條件企業申報工作的通知》，通知中提到了“暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業申報規范條件”，也就是說2024年將暫停受理鋰電池回收企業白名單。
3月27日，工信部等四部門發布關于印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，方案指出，推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。
4月25日，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）批準發布《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》強制性國家標準，并于2024年11月1日起實施。
5月8日，工業和信息化部電子信息司發布“公開征求對鋰電池行業規范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見”。
6月17日，湖南省工信廳等六部門發布《湖南省鋰電池及先進儲能材料產業三年行動計劃（2024-2026年）》，文件明確加強廢舊電池材料綠色再生循環、稀貴金屬高效回收與再利用、磷酸鐵渣資源化利用等技術開發；完善動力電池溯源回收管理體系，推廣“互聯網+”新型廢舊電池回收模式。
6月19日，工業和信息化部正式發布《鋰離子電池行業規范條件（2024年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2024年本）》，對消費型電池、動力型電池、儲能型電池相關產品性能等方面作出規定，儲能型電池主要指應用于家庭儲能、工商業儲能、新能源儲能等領域的鋰離子電池。
6月21日，工業和信息化部裝備工業一司發布《2024年汽車標準化工作要點》，明確持續完善新能源汽車標準，加快電動汽車整車、動力電池安全要求以及電動汽車遠程服務與管理等標準制修訂，強化電動汽車安全保障。開展動力電池耐久性、規格尺寸、回收利用等標準制定，以及固態電池、鈉離子電池等新一代動力電池標準預研，提升動力電池性能水平。
6月25日，為進一步加強電動自行車質量安全監管，根據《中華人民共和國認證認可條例》有關規定，市場監管總局決定對電動自行車用鋰離子蓄電池、電動自行車用充電器實施強制性產品認證（CCC認證）管理。
6月26日，邛崍市人民政府印發《邛崍市推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明確推動交通運輸設備更新，推動公共領域車輛全面電動化，支持老舊新能源公交車和動力電池更新換代，推動再生資源高水平利用，支持廢舊動力電池規模回收利用。
7月1日，新鄉市人民政府辦公室發布《新鄉市加快制造業“六新”突破實施方案》，大力發展正負極、電解液、隔膜等金屬離子電池材料，布局發展鈉離子電池、全（半）固態電池產業。
7月4日，山東省工信廳等部門印發《山東省鋰電池產業高質量發展行動方案》，加快突破鋰電池、鈉電池等核心技術，支持開發“充電快、高比能、長壽命、高安全、寬溫域、易回收”的先進產品，推動固態電池、鈉電池等規模化生產；鼓勵企業積極布局電池回收，構建自循環的供應鏈閉環，突破電池高效回收拆解、梯次和再生利用技術，提高鋰電池產品再生料使用比例，提升資源循環利用效率。
9月14日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、商務部、應急管理部、市場監管總局、國家鐵路局、中國民用航空局、國家消防救援局、中國國家鐵路集團有限公司印發《關于加快提升新能源汽車動力鋰電池運輸服務和安全保障能力的若干措施》的通知。該措施旨在確保動力鋰電池的運輸安全和效率，提升其綜合運輸服務效率。
11月15日，工業和信息化部、生態環境部、應急管理部和國家標準化管理委員會聯合發布了《國家鋰電池產業標準體系建設指南（2024版）》。該指南旨在加強鋰電池產業標準工作頂層設計，促進鋰電池產業健康有序發展。
12月3日，工業和信息化部、國家市場監管總局、國家消防救援局聯合發布《電動自行車用鋰離子電池健康評估工作指引》，準確識別存量電動自行車用鋰離子電池導致的安全隱患，減少電動自行車火災事故的發生，切實保障人民群眾生命財產安全。
企業消息
鋰離子電池
寧德時代：與星途星紀元共同宣布，神行超充電池量產裝車，全球首搭落地星紀元ET；神行電池全能系列和麒麟電池全能系列首發于小米車型；4月25日，發布了神行Plus電池；時代長安在川渝高竹新區新建25GWh動力電池生產基地；建設中州時代項目二期，電池年產能60GWh；寧德時代迄今為止全球布局的最大單體項目——福鼎時代5號工廠正式動工；四川時代八期項目開工，建設年產30GWh動力電池生產線及相關配套。
比亞迪：與一汽集團合資的一汽弗迪新能源動力電池一期項目正式投產；與臺鈴科技在新能源兩三輪車電池領域展開深度合作；與深汕特別合作區完成比亞迪汽車工業園三期項目簽約，總投資65億元，用于建設電池pack線及新能源汽車核心零部件工廠。
億緯鋰能：馬來西亞工廠設備進場儀式圓滿舉行，主要生產電動工具、電動兩輪車用圓柱電池，預計明年一季度投產；3月13日，億緯鋰能V圓柱電池全面達產；10月17日，億緯鋰能第33工廠首顆圓柱電池成功下線；麟駒系列電池首批通過強檢標準。
蜂巢能源：發布了多款競爭力十足的短刀新品，包括5C磷酸鐵鋰短刀電芯、6C三元超充電芯、4C混動短刀電芯——“800V混動三元龍鱗甲”，蜂巢能源的快充產品已經全面覆蓋2.2C至6C，并全面適配PHEV、EV等不同動力形式的乘用車車型；截至2024年10月，蜂巢能源短刀電池已成功下線20萬套，成為全球第一。
孚能科技：實現磷酸鐵鋰產能投產，全面推廣新技術SPS面向市場；采用SPS技術建設的“贛州年產30GWh新能源電池項目（一期）”項目投產；廣州“年產30GWh動力電池生產基地項目（一期）”項目試投產。
國軒高科：在斯洛伐克投資建設年產20GWh的高性能鋰電池及配套項目；在摩洛哥投資建設電動汽車電池超級工廠，初始規劃電池產能為20GWh，未來計劃逐步將產能提升至100GWh；在全固態電池技術方面取得突破，實現了車規級全固態電池的制備及樣品測試，電芯體系循環次數可達3000次以上。
欣旺達：已經形成“消費+動力+儲能”的三位一體驅動模式，消費電池規模位居國內第一，全球市占率超過30%；發布“閃充”電池3.0系列產品——LFP欣星馳和NCM欣星耀電池，均支持6C閃充；華為旗艦輕薄本MateBook X Pro 2024搭載欣旺達6000mAh電池；10萬噸鋰電池回收利用及新型儲能智造項目開工。
力神電池：旗下的高端電池供應商——天津力神聚元新能源科技有限公司推出了涵蓋手機、筆電、充電寶、智能穿戴、清潔工具和無人機等領域的十款新產品，包括900Wh/L高能量高硅電池、高比能3C快充電池、5C超級快充電池、高安全電池、高比能無人機電池、高功率全極耳電池、半固態電池、超薄電池、弧形電池和寬溫域電池。
吉利：自研自產的新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池正式發布，吉利銀河E5首款搭載神盾短刀電池；極電電動電池總成項目投產，全面投產后，是目前吉利在北方最大的動力電池制造基地。
中國一汽：一汽弗迪新能源動力電池一期項目投產，該項目首批產品將用于紅旗新款純電動汽車。
榮耀：正式發布第三代青海湖電池，這是行業首次將電池的硅含量突破10%，擁有行業最高24.7%的電池整機體積比。
正極材料
容百科技：湖北仙桃一期4萬噸產能建設于2024年4月完成；計劃2024年底前，在中國建成6萬噸/年的LFMP正極材料產能，在韓國建成2萬噸/年的LFMP正極材料產能；已在韓國忠州建成2萬噸的高鎳正極產能，二期4萬噸產線即將封頂，并在2024年第四季度達到滿產狀態。
中國五礦（長遠鋰科）：現有及在建的三元正極產能約12萬噸，其中麓谷基地1萬噸，銅官基地3萬噸，高新基地8萬噸；擁有6萬噸/年的磷酸鐵鋰正極材料產能。
湖南裕能：投資建設50萬噸/年銅冶煉項目及新增30萬噸/年磷酸鐵、30萬噸/年超長循環和超高能量密度磷酸鹽正極材料生產項目；在西班牙建設年產5萬噸鋰電池正極材料項目。
廈鎢新能：四川雅安磷酸鐵鋰項目首期生產線建設項目已于2023年下半年建設完成，二期2萬噸生產線計劃于2024年上半年建設完成；寧德廈鎢基地年產7萬噸鋰離子電池正極材料項目封頂。
當升科技：當升蜀道（攀枝花）磷酸（錳）鐵鋰首期一階段項目已建成投產，月出貨量已達數千噸，實現“建成即投產、投產即滿產”；當升科技（芬蘭）新材料有限公司成功獲得芬蘭政府批準的環境許可證，標志著當升科技歐洲新材料產業基地項目首期6萬噸高鎳正極材料產能的建設進入實質性階段。
負極材料
貝特瑞：在印尼建設的年產16萬噸負極材料一期項目正式投產；云南貝特瑞負極智能一體化工廠一期項目投產；硅碳負極材料已經開發至第五代產品，比容量達2000mAh/g以上；硅氧負極材料已完成多款氧化亞硅產品的技術開發和量產工作，比容量達到1500mAh/g以上。
杉杉股份：積極推進“負極材料+石墨化”一體化項目；云南杉杉負極材料一體化項目全面投產；負極材料人造石墨產量占比蟬聯行業第一。
璞泰來：四川紫宸20萬噸/年鋰電池負極材料成套生產線順利投產；硅碳負極產品已小批量出貨，目前主要供應下游頭部消費電子客戶；公司正積極推進在安徽蕪湖投資建設的硅基負極項目，預計2025年上半年首批硅碳負極產能有望建成投產。
中科電氣：穩步推進云南曲靖基地年產10萬噸負極材料一體化項目一期以及摩洛哥負極材料生產基地的規劃建設。
尚太科技：投資建設馬來西亞年產5萬噸鋰離子電池負極材料項目；啟動“年產10萬噸鋰離子電池負極材料一體化項目”，并加速推進，在2024年第四季度逐步投產；實現了新一代“快充”“超充”性能以及新型儲能終端人造石墨負極材料產品的批量出貨。
翔豐華：將“6萬噸人造石墨負極材料一體化生產基地建設項目”達到預定可使用狀態的時間由2023年12月調整至2025年12月；硅碳負極目前正在進行客戶配套中試，具備產業化基本條件。
前沿動向
中科院大連化物所：第一代超低溫特種鋰離子電池成功定型
中國科學院大連化物所能源催化轉化全國重點實驗室主任陳忠偉團隊自主研發的第一代超低溫特種鋰離子電池成功定型。該電池能量密度達260Wh/kg，可在-60℃超低溫下穩定運行，-60℃、0.5C（兩小時率）運行條件下放電容量可達80%以上，-40℃放電容量可達95%，循環壽命500次以上，電池性能達到國際領先水平。
清華大學魏飛教授：硅碳負極材料技術走向產業化
基于清華大學-鄂爾多斯實驗室魏飛教授團隊硅碳負極技術的內蒙古硅源新能電子材料科技有限公司年產2萬噸硅碳負極材料一期項目在準格爾旗大路工業園開工，該項目為硅烷CVD法制備硅碳，是以多孔碳、甲硅烷、丙烯、乙炔為原料，通過碳原料（固體粉末）燒結、純化，硅烷氣冷氫化、歧化反應、渣漿/高沸，硅碳負極材料沉積、包覆，尾氣焚燒等工藝產出硅碳負極材料產品。
嶺南大學陳曦和教授團隊：柔性電池
該電池并未采用新型、昂貴的材料，而是僅透過改變組合方式，便使鋰電池能彎曲折合和抵抗沖擊，減少因撞擊電池產生意外的機會。
青島能源所：開發均質化正極材料實現全固態鋰電池新突破
中國科學院青島生物能源與過程研究所崔光磊研究員、鞠江偉副研究員等開創性設計出均質化正極材料，顛覆了全固態鋰電池復合正極的范式，從根本上解決了與正極非均勻性相關的瓶頸，制備出兼具高能量密度和長循環壽命的全固態鋰電池。
廢舊鈷酸鋰正極材料直接再生研究方面取得新進展
中國科學院合肥物質院固體所環境與能源納米材料中心在廢舊鈷酸鋰升級為高壓鈷酸鋰正極材料的研究中取得了新進展，成功地將廢舊鈷酸鋰升級為4.6 V高壓鈷酸鋰。
華為：解決硅基材料電池循環性能低的問題
華為在國家知識產權局公開的專利《硅基負極材料及其制備方法、電池和終端》中，展示了其在硅基負極材料領域的技術突破。該專利通過獨特的制備方法，有效解決了硅基材料因膨脹效應過大，導致電池循環性能低的問題，提高了負極的循環穩定性。
人工智能為鋰離子電池研究帶來了革命性的變革
韓國電池供應商LG新能源將利用人工智能為其客戶設計電池，該公司的AI系統可在一天之內設計出符合客戶要求的電芯；寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代設立的香港研發中心最主要聚焦于AI for Science（人工智能驅動的科學研究）。
參考來源：
各企業官網/官微、工信部、國家市場監督管理總局、各省市政府官網、各省市融媒體中心、中科院青島能源所、鄂爾多斯實驗室、央視財經、中國汽車報等
（中國粉體網編輯整理/蘇簡）
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