中國粉體網(wǎng)訊 在智能汽車的時(shí)代，續(xù)航里程、充電速度和駕駛體驗(yàn)是消費(fèi)者最關(guān)心的三大痛點(diǎn)。然而，這些問題的背后，隱藏著一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域——熱管理。從電池冷卻到座艙溫控，熱管理技術(shù)正在成為智能汽車競爭的“隱形戰(zhàn)場”。
2024年，全球新能源汽車銷量突破1800萬輛，中國以1200萬輛的銷量領(lǐng)跑全球，新能源滲透率高達(dá)47.6%。隨著電動(dòng)化、智能化的加速推進(jìn)，熱管理技術(shù)從幕后走向臺(tái)前，成為車企和供應(yīng)鏈企業(yè)的“必爭之地”。
熱管理，新能源汽車的“關(guān)鍵命脈”
熱管理并非一個(gè)新概念，但在新能源汽車時(shí)代，它的重要性被提升到了前所未有的高度。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車的核心部件——電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，對溫度極為敏感。過高或過低的溫度都會(huì)影響電池的性能和壽命，甚至引發(fā)安全隱患。
近年來頻發(fā)的新能源汽車熱失控事件，使得消費(fèi)者對新能源汽車安全性關(guān)注度也越來越高，如何做好新能源汽車的熱管理成為行業(yè)研究的重點(diǎn)。
以電池為例，電池的最佳工作溫度通常在20℃至40℃之間。在極端高溫或低溫環(huán)境下，電池的充放電效率會(huì)大幅下降，續(xù)航里程也會(huì)大打折扣。這就是為什么許多電動(dòng)車在冬季續(xù)航里程“縮水”的原因。
此外，熱管理還直接關(guān)系到用戶的駕駛體驗(yàn)。空調(diào)系統(tǒng)的制冷制熱速度、車內(nèi)噪音控制、空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)，都與熱管理系統(tǒng)息息相關(guān)。特別是在疫情后，用戶對車內(nèi)空氣潔凈度和健康功能的需求顯著提升，熱管理系統(tǒng)的重要性愈發(fā)凸顯。
動(dòng)力電池封裝材料應(yīng)用示意 圖源：德邦科技
市場格局，中外企業(yè)的“角力場”
近期，美晨科技表示其全資子公司山東美晨工業(yè)集團(tuán)有限公司已具備為客戶提供整車熱管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)劃的能力，并致力于為動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等模塊提供智能化解決方案。這一消息不僅揭示了美晨科技在熱管理領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也讓我們看到了熱管理在汽車智能化中的關(guān)鍵作用。
1.國內(nèi)外汽車熱管理布局
國外：電裝、翰昂、法雷奧、馬勒等國際巨頭憑借在傳統(tǒng)燃油車熱管理領(lǐng)域的技術(shù)積累，占據(jù)了全球市場的主導(dǎo)地位。這些企業(yè)在新能源汽車熱管理領(lǐng)域也表現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。
國內(nèi)：三花智控、銀輪股份、五洲新春等國內(nèi)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，正在快速崛起。五洲新春已成功研發(fā)出熱管理系統(tǒng)軟管、集成模塊閥島總成等新產(chǎn)品，逐步實(shí)現(xiàn)從零部件到系統(tǒng)集成的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
2.國內(nèi)外導(dǎo)熱材料布局
國外企業(yè)在導(dǎo)熱材料領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢，主要集中在高端材料和系統(tǒng)集成方面：
漢高（Henkel）：提供導(dǎo)熱膠、導(dǎo)熱墊片等材料，廣泛應(yīng)用于電池?zé)峁芾砗碗姍C(jī)散熱；3M：開發(fā)了多種高性能導(dǎo)熱材料，包括導(dǎo)熱膠帶和相變材料，用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)；萊爾德（Laird Technologies）：專注于導(dǎo)熱界面材料和熱管理解決方案，客戶包括特斯拉、寶馬等；電裝（DENSO）：在熱管理系統(tǒng)集成中廣泛應(yīng)用導(dǎo)熱材料，如導(dǎo)熱硅膠和石墨烯材料。
國內(nèi)企業(yè)在導(dǎo)熱材料領(lǐng)域逐步崛起，主要集中在中高端材料研發(fā)和國產(chǎn)替代：
飛榮達(dá)：專注于導(dǎo)熱材料研發(fā)，產(chǎn)品包括導(dǎo)熱墊片、導(dǎo)熱硅膠等，已進(jìn)入比亞迪、寧德時(shí)代等供應(yīng)鏈；中石科技：提供導(dǎo)熱界面材料和熱管理解決方案，客戶包括華為、小米等，并逐步拓展至汽車領(lǐng)域；碳元科技：研發(fā)石墨烯導(dǎo)熱材料，應(yīng)用于新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)；飛龍股份：已量產(chǎn)新能源汽車熱管理集成模塊，采用高性能導(dǎo)熱材料，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能。
導(dǎo)熱材料，汽車熱管理的“隱形英雄”
導(dǎo)熱材料是汽車熱管理系統(tǒng)的核心組成部分，近期，導(dǎo)熱材料上市企業(yè)德邦科技披露，其熱界面材料已批量應(yīng)用于新能源汽車的多個(gè)核心系統(tǒng)；中石科技也表示，公司已具備金剛石導(dǎo)熱復(fù)合材料的研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。
導(dǎo)熱材料主要用于熱管理系統(tǒng)中的熱傳導(dǎo)、散熱和溫度控制，具體應(yīng)用包括：
1.電池?zé)峁芾恚?/strong>導(dǎo)熱材料用于電池模組與冷卻板之間的熱傳導(dǎo)，確保電池在最佳溫度范圍內(nèi)工作。
2.電機(jī)和電控?zé)峁芾恚?/strong>導(dǎo)熱材料用于電機(jī)和電控系統(tǒng)的散熱，防止過熱導(dǎo)致的性能下降。
3.空調(diào)系統(tǒng)：導(dǎo)熱材料用于空調(diào)系統(tǒng)的熱交換器和冷凝器，提高熱傳導(dǎo)效率。
4.集成熱管理模塊：導(dǎo)熱材料用于集成模塊中，優(yōu)化系統(tǒng)布局和熱傳導(dǎo)路徑。
常見的導(dǎo)熱材料包括：導(dǎo)熱硅膠：用于填充縫隙，提高熱傳導(dǎo)效率；導(dǎo)熱墊片：用于電池模組與冷卻板之間的熱傳導(dǎo)；相變材料（PCM）：用于吸收和釋放熱量，維持溫度穩(wěn)定；石墨烯材料：具有高導(dǎo)熱性和輕量化特性，適用于高端熱管理系統(tǒng)；金屬基復(fù)合材料：如鋁基復(fù)合材料，用于散熱器和熱交換器。
圖源：鴻富誠
未來趨勢，熱管理的“新戰(zhàn)場”
一、汽車熱管理發(fā)展趨勢
1.集成化與智能化
未來，熱管理系統(tǒng)將向更高度的集成化和智能化方向發(fā)展。通過智能算法，系統(tǒng)可以根據(jù)用戶習(xí)慣和車輛工況，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的溫控服務(wù)。
2.多場景應(yīng)用
熱管理技術(shù)正在從汽車領(lǐng)域向數(shù)據(jù)中心、儲(chǔ)能系統(tǒng)、人形機(jī)器人等場景拓展。例如，數(shù)據(jù)中心的高密度主機(jī)對熱管理提出了更高要求，熱管理企業(yè)可以通過技術(shù)遷移，開拓新的增長曲線。
3.綠色與高效
隨著碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，熱管理系統(tǒng)將更加注重節(jié)能環(huán)保。例如，采用輕量化材料和高效熱泵技術(shù)，降低系統(tǒng)能耗和碳排放。
二、導(dǎo)熱材料技術(shù)及市場前景
1.輕量化與高效化：隨著新能源汽車對輕量化和高效熱管理的需求增加，石墨烯和金屬基復(fù)合材料將成為主流。
2.智能化與集成化：導(dǎo)熱材料將與智能溫控技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)和優(yōu)化。
3.國產(chǎn)替代：國內(nèi)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合，逐步打破國際巨頭的壟斷，未來市場份額有望進(jìn)一步提升。
未來，隨著集成化、智能化和多場景應(yīng)用的推進(jìn)，熱管理技術(shù)將迎來更大的發(fā)展空間。對于車企和供應(yīng)鏈企業(yè)來說，誰能在這場“溫度之戰(zhàn)”中占據(jù)先機(jī)，誰就能在智能汽車的下一個(gè)十年中脫穎而出。
參考來源：
1.中國汽車咨詢中心網(wǎng)，東方財(cái)富網(wǎng)，EVTank數(shù)據(jù)，證券之星，中國粉體網(wǎng)
2.聚汽網(wǎng)：2025-2030年新能源汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢報(bào)告
3.覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)：汽車熱管理行業(yè)持續(xù)高景氣，五洲新春等激活發(fā)展新動(dòng)能
4.華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院：2025年中國汽車熱管理行業(yè)市場規(guī)模、重點(diǎn)企業(yè)及發(fā)展趨勢
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/輕言）
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