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最近，在資金追捧、新專利不斷的同時，各大企業的固態電池項目也在加速。

11月7日（明天），太藍新能源聯合長安汽車將于在重慶召開固態鋰電池新技術發布會，將帶來全新的固態鋰電池技術。

11月5日，欣旺達表示，其已經通過負極使用鋰金屬進一步將固態電池能量密度提升至500Wh/kg，目前已經有實驗室原型樣品。預計2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固態電池實驗室樣品制作。

10月26日，江西屹鋰新能源發展有限公司500MWh硫化物全固態電池量產線正式投產，全固態電池產品也隨之發布。

10月24日，“北京亦莊”發布消息稱，國內首條全固態鋰電池量產線正式投產，能夠量產50安時數全固態電池。

10月18日，在2024奇瑞全球創新大會上，奇瑞正式公布鯤鵬電池品牌，及全固態電池2026年投入定向運營（上車）、2027年批量上市。

10月17日，北京市重點工程項目——北京衛藍高性能固態鋰離子電池量產建設項目正式開工。項目計劃分三期建設，重點布局低空動力、新能源汽車等領域。

10月12日上午，哈密浩辰星輝8GWh固態電池項目開工奠基儀式在哈密高新技術產業開發區舉行。該項目建成投產后將成為全疆產能最大的固態電池項目。

10月9日上午，漳州高新區2024年第四季度項目集中開竣工暨新數能固態電池(漳州)產業園奠基儀式舉行。當中的高性能凝膠固態鋰電池項目，建成并達產后可實現年產2.5GWh凝膠固態鋰電池……

這僅僅是不完全統計的10月份以來的固態電池消息。

比亞迪，則曝光了非常具體的固態電池規劃：

從技術路線選擇上看，弗迪電池極有可能選用了高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(復合鹵化物)的技術路線。

弗迪固態電芯容量可以做到60Ah以上，質量比能量密度達到400Wh/Kg，體積比能量密度達到800Wh/L，針刺或熱箱不起火不爆炸，同時在考慮熱管理、安全、快充等性能要求下的電池系統及整車高效集成技術，電池包能量密度超過280Wh/Kg。

成本控制方面，占據絕對成本比重的硫化物（或為硫化物+鹵化物復合）固態電解質降本計劃為到2027年LiS成本較2024年降本效果實現下降1500%-2000%，2030年通過合成工藝改善及優化，較2027年再度降本30%-50%，2033年則通過規模化效率持續降本約20%-30%。

固態電池成本方面，通過固態電解質的降本效果后整體材料BOM成本在2027年計劃降本2000%-3000%，再通過提高產品良率+規模化效果+工藝優化等方式將制造成本降低30%-50%，從而極具價格競爭力。

量產時間表方面，與國家方針及大部分企業一致，2027年小批量產，搭載于比亞迪高端車型作為示范項目，規模僅為1000臺左右；2030年為市場推廣期，預計將有4萬臺車輛裝機全固態電池，并開始下探到主流價格段的車型；2033年進入快速擴展期，預計將有12萬臺車輛的規模化裝機，且全固態電池的市占率開始逐漸提升。

億富立式砂磨機

固態電解質通過精細的研磨過程，可以優化固態電解質的離子電導率和電化學性能，這對于固態電池的發展具有重要意義。

億富立式砂磨機在固態電解質超細研磨上，有獨特的性能優勢。首先無篩網結構，可使用低至0.03mm的研磨珠，可挑戰更細的研磨細度；其次獨特的分離結構，小顆粒優先排出，大顆粒繼續研磨，粒徑分布窄；再者，立式砂磨機無需粗磨，無需更換鋯珠，全面降低產線的建設和生產成本。

歡迎廣大固態電池行業的從業者來我司參觀指導，共同探討固態電解質的砂磨問題和產線應用。