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據悉，今年上半年，我國動力電池產業再獲佳績。韓國咨詢機構SNE Research近日發布的數據顯示，上半年，全球動力電池市場規模達到202GWh，同比增長76%。

磷酸鐵鋰的回歸

按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰和三元兩大技術路線。

去年，國內磷酸鐵鋰電池全年市占率超過50%，今年前8個月，磷酸鐵鋰電池保持領先優勢，市占率達59%，較三元電池高出18個百分點。沉寂三年，磷酸鐵鋰再度成為國內動力電池最為主流的技術路線。

在短短的十年間，磷酸鐵鋰就已經經歷了“兩起一落”，在2018-2020年連續落后三元電池的情況下，實現逆襲。隨著國內新能源汽車補貼的退坡以及CTP技術進一步降低了磷酸鐵鋰電池的成本并提高了能量密度，同時這使得磷酸鐵鋰電池供應鏈中的相關設備需求有望大所增加。

磷酸鐵鋰粉體的制備看設備

磷酸鐵鋰粉體的制備在一定程度上會影響其作為正極材料的性能，其制備流程也跟制備方法有一定關系，磷酸鐵工藝因其使用的原材料少、不需要使用溶劑、水系混合、無氨氣排放工藝成本低等優點，受到眾多材料廠家青睞。主要的生產工藝包括混料、噴霧干燥、燒結、粉碎、混合、烘烤、包裝。

磷酸鐵鋰制備流程及設備

磷酸鐵鋰電池以其成本優勢應用于新能源行業，需求將受益于國內“2030年碳達峰、2060年碳中和”的總體目標。隨著環保要求的進一步加深，以及降低能耗要求的進一步提高，電池正極材料尤其是磷酸鐵鋰、碳酸鋰等原料粉末在進入煅燒環節時需要降低粉塵量，增加單次投料量，此時就需要將原料粉末造粒，造粒可以減輕粉末揚塵，較少污染。

基于此原因，常州市鋒達干燥設備有限公司（以下簡稱“鋒達干燥”）精心改進，吸收國內外的先進技術與經驗，研制出GF系列干法輥壓造粒機，完全適用于正極材料的制備。

磷酸鐵鋰原料直接進入造粒機原料倉，在定量加料器的輸送作用下進入提升機，再提升進入脫氣料倉進行預壓縮，然后強制喂料機強行擠入輥壓主機將其壓片，片狀物料被破碎機打碎后進入篩分階段，成品顆粒裝袋，大顆粒和細粉返回造粒系統參與壓片過程。

鋒達造粒設備優勢

GF系列干法輥壓造粒機，性價比高，產能優，成品顆粒中鐵離子等磁性物質含量小，完全適用于正極材料行業。該產品無論在質量上、純度上，還是降本上，都展現了明顯的優勢。

壓輥材質特殊，更耐磨。該產品變速箱為自家公司非標制作的，比市面上更耐用，壓輥材質采用特殊材質，耐磨損、耐腐蝕、耐高溫及耐壓能強，使得產品使用壽命大大提高。

無需添加劑，更純。物料經機械壓力強制壓縮成型，干粉直接造粒，不添加任何料劑，保證產品的純度，不受污染。顆粒密度均勻，電池性能更穩定。

自動化操作，降低成本。設備設置好參數后直接在出料口取走成品顆粒即可，一次成粒，可實現一人多機操作，極大程度的降低了人工勞動強度和人工成本；設備結構緊湊，維修方便，能耗低，產能高，單機產量可達2000kg/h以上(堆積密度1.5×103kg/m³)

富有創新性、優異的綠色產品，離不開的是鋒達準確的市場定位，順應國家政策，瞄準市場前沿技術，再加創新技術的加持，對設備不停的升級改造。秉承這一理念，鋒達在干燥設備的開發、研究中不斷創新改造，設計出了一系列工藝好的其節能的產品，并根據市場的需要研制開發了四十多種干燥、造粒、混合、除塵系列，產品廣泛適用于制藥、化工、食品、輕工等行業工業原料或產品的干燥除濕，深受用戶好評。

中國是全球最大的動力電池生產國，隨著磷酸鐵鋰電池在國內發揚光大，也讓這項技術在全球重回主流。包括特斯拉、大眾、戴姆勒在內的車企巨頭已搭載或計劃搭載磷酸鐵鋰電池。此前以三元電池為主要技術路線的國外動力電池企業，也開始試水磷酸鐵鋰技術路線。

磷酸鐵鋰已從邊緣回歸中心，其電池技術成熟，成本優勢明顯，但其未來的前景仍面臨挑戰。與之相對的是磷酸鐵鋰電池供應鏈中相關的設備也會提升和增加，鋒達更是緊跟發展腳步，增強現有的技術力量，完善試驗系統，持續創新，與動力電池行業合力同行，創新共贏。

參考來源：

界面新聞：《磷酸鐵鋰十年沉浮：從舶來品到中國鋰電名片 | 十年中國造⑩》

鋒達干燥官網、鋒達粉體展臺